Audi A5 coupé

Audi breidt het leveringsgamma van de Audi A5 uit met de Audi A5 Coupé 1.8 TFSI (118 kW/160 pk). Deze nieuwe motor is beschikbaar met handgeschakelde zesbak of met de traploze Multitronic-transmissie. Beide uitvoeringen hebben een B-label. De standaarduitrusting van de Audi A5 Coupé is van het zelfde hoge niveau als die van de 2.0 TFSI-uitvoering. Wat de Audi A5 Coupé 1.8 TFSI des te aantrekkelijker maakt, is zijn prijsstelling vanaf € 39.900.

De 1,8-liter motor van de Audi A5 Coupé dankt zijn vermogen van 118 kW/160 pk aan de combinatie van directe benzine-inspuiting en turbotechnologie. De efficiency komt ook tot uiting in een lage CO?-uitstoot. De versie met handgeschakelde zesbak laat gemiddeld 164 g/km voor zich noteren en de uitvoering met de automatische Multitronic-transmissie 169 g/km. Beide uitvoeringen hebben een B-label en dat maakt ze tot een interessant zakelijk alternatief, ook al omdat de bijbehorende milieubonus bijdraagt aan de scherpe vanafprijs van € 39.990,- . De Audi A5 Coupé 1.8 TFSI Multitronic is er vanaf  € 42.600,-

Zoals de Duitse fabrikant zelf te kennen geeft is men daar dolenthousiast over de verkopen van de in oktober 2008 op de markt verschenen Mercedes-Benz GLK-klasse. “Sinds de Mercedes-Benz GLK-Klasse in oktober 2008 op de markt verscheen, heeft deze compacte SUV met zijn sterke persoonlijkheid al vele harten voor zich gewonnen,” zegt de het kamerbreed glimlachende management. 

Klanten hadden tot nu toe de keuze uit drie zescilinder motoren: twee benzineversies en een diesel. Nu komt de GLK 220 CDI 4MATIC met BlueEFFICIENCY-pakket op de markt. Met zijn nieuwe viercilinder dieselmotor en de standaard 7G-TRONIC automatische transmissie is dit de zuinigste GLK van het gamma. Het model zal het merendeel van de verkopen voor zijn rekening gaan nemen. Na de zomer introduceert Mercedes-Benz ook nog een tweewielaangedreven variant van de GLK 220 CDI met zesversnellingsbak en groen energielabel. 

Mercedes-Benz GLK, of in ieder geval een deel ervan

Mercedes-Benz: “Al vanaf de introductie van de GLK 280 4MATIC, de GLK 350 4MATIC en de GLK 320 CDI 4MATIC stroomden de orders voor de 220 CDI 4MATIC al binnen. Dat is niet zo gek: deze aantrekkelijke dieselvariant koppelt praktische, compacte buitenafmetingen aan de nieuwe viercilinder-dieselmotor van Mercedes-Benz.” Deze is goed voor een vermogen van 125 kW/170 pk en verbruikt toch slechts 6,7 liter diesel per 100 km. De standaard variabele 4MATIC-vierwielaandrijving zorgt samen met de eveneens standaard 7G-TRONIC zeventraps automatische versnellingsbak en elektronische regelsystemen als ESP, ASR en 4ETS voor goede rijprestaties op verharde én onverharde wegen. Niet voor niets wordt de karaktervolle GLK gezien als een directe afstammeling van de G-Klasse, de aartsvader van de Mercedes-Benz-SUV-familie.

De volledig nieuw ontwikkelde 2,1-liter dieselmotor van de GLK 220 CDI 4MATIC – bij intimi bekend onder de naam OM651 – is ook leverbaar in de nieuwe E-Klasse die onlangs is geïntroduceerd. De motor heeft een koppel van 400 Nm, dat al direct boven stationair toerental beschikbaar is. Hij is uitgevoerd met twee turboladers, directe ‘common-rail’-inspuiting van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2000 bar. Hiermee accelereert de GLK in 8,8 seconden van 0-100 km/u en heeft hij een topsnelheid van 205 km/h. 

Verlaagde uitstoot
De viercilinder dieselmotor is voorzien van een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrij diesel-partikelfilter. De uitstoot van deze SUV is nog voor de marktintroductie gedaald van 183 gram CO2 per km naar 176 gram, waarmee de GLK 220 CDI 4MATIC nu al aan de strenge toekomstige EU5-norm voldoet. De verlaagde uitstoot heeft ook nog eens een positief effect op de prijsstelling. De prijs daalt van € 53.240 naar € 52.365 waarmee de nieuwe GLK 220 CDI 4MATIC binnen zijn klasse een nog aantrekkelijker propositie wordt.

Wie wel de stoere, karakteristieke looks en de zuinige dieseltechniek van de GLK 220 CDI wil, maar de variabele 4MATIC-vierwielaandrijving niet per se nodig heeft, introduceert Mercedes-Benz in september een tweewielaangedreven variant. De dieselmotor is bij dit model gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. De achterwielaangedreven GLK 220 CDI zal dan beschikken over een groen energielabel.

Zo is de Volkswagen Crafter natuurlijk helemaal milieuvriendelijke bezig, maar zelfs rijdend is-ie binnenkort zuiniger dan de rest

Is dat goed nieuws voor uw bedrijf? Dat de Volkswagen Crafter een van de schoonste bedrijfswagens in zijn klasse is en dat de auto in alle motorvarianten voldoet aan de Euro5-emissienorm. Ze zijn niet alleen schoner – de Crafters maken binnenkort gebruik van de AdBlue technologie van Volkswagen die de uitstoot van stikstofoxide neutraliseert – maar vanwege de efficiëntere versnellingsbak zijn ze bovendien zuiniger. 

AdBlue berust op een door Volkswagen beproefde technologie die met succes wordt toegepast in trucks en bussen. Het is een oplossing die aan de uitlaatgassen wordt toegevoegd, zodat stikstofoxide uiteenvalt in de onschadelijke elementen stikstof en water. Dankzij AdBlue kan de uitlaatgasrecirculatie (EGR) iets worden beperkt, zodat de motor efficiënter draait. Nu hebben we geen idee wat het goedje kost, maar de eerste drie jaar wordt de voorraad AdBlue die in een aparte 29-litertank in de auto wordt meegenomen door de Volkswagen Bedrijfwagens-dealer gratis bijgevuld indien nodig. 

Sterker en zuiniger 
De nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak zorgt voor een iets lager toerental in de hogere versnellingen. Daardoor is het brandstofverbruik van de Crafter tot 0,9 l/100 km lager dan dat van de versie die aan de Euro4-emissienorm voldoet. Daarmee is de CO2-uitstoot tot 23 g/km lager. Alle vier TDI-motoren leveren, afhankelijk van de uitvoering, bovendien 7 tot 14 procent meer koppel. 

Dankzij de nieuwe techniek voldoet de Volkswagen Crafter niet alleen aan de Euro5-emissienorm, maar is hij ook gecertificeerd als Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV). Dat is de hoogste emissiestandaard voor Europese trucks en bussen.

Mercedes S65 AMG is niet sneller geworden, maar dat was ook niet echt nodig?

Dankzij een aantal wijzigingen zijn de Mercedes-Benz S 63 AMG en S 65 AMG nu nog verder verbeterd. De technische aanpassingen voor de krachtigste topmodellen van de S-Klasse zorgen voor een nog dynamischer rijbeleving, terwijl ook de actieve en passieve veiligheid voor de inzittenden verder konden worden verbeterd.

Dat de prestaties van beide AMG-topmodellen in de S-Klasse op hoog niveau liggen, behoeft geen betoog. De S 63 AMG beschikt over een 386 kW/525 pk krachtige 6,3 liter AMG V8-motor, die een koppel levert van 630 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 4,6 seconden. De waarden van de S 65 AMG zijn nóg indrukwekkender: de zesliter AMG V12-biturbomotor levert een vermogen van 450 kW/612 pk en een maximum (begrensd) koppel van 1.000 Nm, de acceleratie van 0-100 km/u vindt plaats in 4,4 seconden. Bij beide limousines is de topsnelheid elektronisch begrensd tot 250 km/u. Ondanks dat de prestaties en de kenmerken van de motor ongewijzigd zijn gebleven, konden het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot toch nog met maximaal drie procent worden beperkt.

Aan de buitenkant valt de nieuwe pijlvormige grille op, waarvan de lamellen bij de S 65 AMG met chroom zijn afgewerkt. Andere wijzigingen aan de voorkant zijn de AMG-dagrijverlichting met LED-technologie en de twee dwarse koelluchtopeningen aan weerszijden. Afhankelijk van de uitvoering is op de spatborden de aanduiding “6.3 AMG” of “V12 Biturbo” aangebracht. Aan de achterzijde is het middenstuk van de diffusor nu uitgevoerd in de carrosseriekleur. Ook in de achterlichtunits is LED-technologie toegepast met 52 LED’s in de vorm van een dubbele C. De S 63 AMG is voorzien van 19-inch multispaakswielen in glanzend titaniumgrijs met banden in de maten 255/40 voor en 275/40 achter. De S 65 AMG onderscheidt zich door 20-inch wielen in spiegelend titaniumgrijs met banden in de maten 255/35 voor en 275/35 achter.

Mercedes S65 AMG met betere standaard uitrusting

Mercedes S65 AMG is niet sneller geworden, maar dat was ook niet echt nodig

Zijwindstabilisatie, Torque Vectoring Brake en directe besturing
Het AMG-sportonderstel met Active Body Control (ABC) is voor het eerst standaard voorzien van zijwindstabilisatie. Hierdoor worden de invloeden van zijwind opgevangen of, bij zeer sterke windvlagen, zoveel mogelijk gereduceerd. Het opvangen gebeurt door middel van een heel snelle aanpassing van de verdeling van de wiellast, waarbij gebruik gemaakt wordt van de giersensor en de dwarsversnellingssensor van het ESP.

Ook nieuw is de Torque Vectoring Brake. Met dit systeem verloopt het bochtenwerk nauwkeuriger en blijft de auto te allen tijde onder controle. De Torque Vectoring Brake is een extra functie van het ESP die bijdraagt tot meer veiligheid, vooral in kritieke situaties. Ook de directe besturing, waarbij de stuurverhouding afhankelijk van de stuuruitslag wordt aangepast, zorgt voor een directer gevoel bij het nemen van bochten en daarmee voor meer rijplezier.

Uitgebreide standaarduitrusting met exclusieve uitstraling
De uitvoering van het interieur is net zo exclusief als de hoogwaardige technologie. Bij het openen van het portier van de S 65 AMG verschijnt het bewegende opschrift “AMG V12 BITURBO” op het centrale display. Het hoofdmenu biedt informatie over olietemperatuur, accuspanning en de RACETIMER, waarmee rondetijden op het circuit kunnen worden aangegeven. De S 63 AMG is in het interieur voorzien van de lederen PASSION-uitrusting met echt leer in de zijkanten van de zittingen, maar ook multicontour-sportstoelen voorin met ventilatie, massagefunctie en aanpassing aan het rijgedrag. De lederen Exclusive PASSION-uitrusting in de S 65 AMG straalt nog meer verfijning uit. Beide uitvoeringen beschikken over afwerking met walnotenhout en de door IWC ontworpen AMG-uurwerk. De SPEEDSHIFT 7G-TRONIC van de S 63 AMG en de vijftraps SPEEDSHIFT-transmissie van de S 65 AMG zijn beide uitgevoerd met DIRECT SELECT-schakeling door middel van aluminium paddles aan het nieuwe AMG-sportstuurwiel.

Ook op het gebied van actieve en passieve veiligheid bieden beide modellen nieuwe voorzieningen, waarbij gebruik gemaakt wordt van camera- en radartechnologie. ATTENTION ASSIST herkent opkomende vermoeidheid en waarschuwt hiervoor. Andere veiligheidsvoorzieningen zijn de adaptieve Highbeam Assist, de Lane Keeping Assist en de PRE-SAFE-remmen, gekoppeld aan het automatische afstandsradar. Deze remmen komen automatisch in werking bij een dreigend ongeval. De Night View Assist met infraroodcamera is uitgebreid met een nieuwe herkenningsfunctie voor voetgangers. De beelden van de camera worden ook gebruikt door de nieuwe Speed Limit Assist, die leverbaar is als optie. De Brake Assist PLUS en de afstandsregeling DISTRONIC PLUS helpen de bestuurder bij het maken van een noodstop. De preventieve ongevalbescherming PRE-SAFE en de luxe NECK-PRO-hoofdsteunen zijn nu standaard.

Optioneel is het Rijassistentiepakket leverbaar. Dit omvat DISTRONIC PLUS, BAS PLUS (remassistent), PRE-SAFE, Lane Keeping Assist, PARK TRONIC inclusief parkeergeleiding en Blind Spot Assist, waarbij radarsensoren de directe omgeving van de auto in de gaten houden en zodoende de ‘dode hoek’ opheffen. Al deze systemen zorgen voor extra veiligheid, niet alleen voor de inzittenden van de nieuwe generatie S-Klasse, maar ook voor medeweggebruikers. De aanschaf van het Rijassistentiepakket gaat bij het afsluiten van een autoverzekering via Mercedes-Benz Insurance daarom vergezeld van twee extra schadevrije jaren.

Voor informatie en entertainment zijn er nieuwe systemen leverbaar, waaronder COMAND APSmet een nieuw SPLITVIEW-display, waarmee bestuurder en passagier voorin tegelijkertijd een verschillend beeld te zien krijgen.
Prijzen S-Klasse AMG-modellen
S 63 AMG               386 kW /525 pk                   € 202.342
S 63 AMGLang     386 kW /525 pk                   € 212.257
S 65 AMG Lang    450 kW /612 pk                   € 313.518

De Audi Q3 komt vanaf 2011 uit Spanje

Audi gaat zijn nieuwe compacte SUV, de Audi Q3, produceren in Spanje. Dat gebeurt in de SEAT-fabriek in Martorell. De productiecapaciteit voor de Audi Q3 bedraagt 80.000 stuks per jaar. Met de productie van de Audi Q3 in deze fabriek is een investering van circa 300 miljoen euro gemoeid. De beslissing over productie in Amerika is vooralsnog uitgesteld.

Audi heeft om verschillende redenen besloten om de productie van de Audi Q3 in Spanje te laten plaatsvinden. Ten eerste is de SEAT productiefaciliteit in Martorell bijzonder efficiënt en kwalitatief hoogwaardig. Het spreekt voor zich dat ook de Audi Q3 zal worden geproduceerd volgens de strenge eisen die Audi hanteert. Bovendien past deze stap in het streven van Audi om de ingezette groei- en internationaliseringstrategie voort te zetten. Daarbij draagt deze stap ertoe bij dat in de Spaanse fabriek 1.200 banen behouden blijven, zonder dat dit ten koste gaat van banen in andere Audi-fabrieken. Met de productie van de Audi Q3 in Martorell is een investering van 300 miljoen euro gemoeid.

El Audi Q3. Tienes que amar.

Ruim interieur in de Audi Q3

Beslissing over productie in Amerika uitgesteld
Het feit dat Audi heeft besloten de Audi Q3 vanaf 2011 in Spanje te produceren, betekent ook dat de beslissing over productie in Amerika is uitgesteld. Rupert Stadler, voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi, daarover: “We evalueren in dat opzicht alle opties. Daarbij houden we de huidige economische crisis in het achterhoofd. Op dit moment is er geen noodzaak om extra productiefaciliteiten in gebruik te nemen.”

Audi heeft momenteel productiefaciliteiten in Duitsland (Neckarsulm en Ingolstadt), Hongarije, België, Slowakije, India en China.

De Audi Q3
De nieuwe Audi Q3 is een compacte en sportieve SUV met een coupé-achtig uiterlijk en vijf deuren. De zitpositie is evenals de wielmaat en de bodemvrijheid typisch voor een SUV, maar de Audi Q3 onderscheidt zich door zijn uitgesproken sportieve rijgedrag, zijn efficiency en comfortniveau. De Audi Q3 is een aanvulling op de succesvolle Q-familie van Audi, die op dit moment bestaat uit de vorig jaar geïntroduceerde Audi Q5 en de onlangs vernieuwde Audi Q7.

Volkswagen Scirocco gaat voor groen op de Nürburgring

Aardgas is schoon en er zijn uiterst sportieve prestaties mee te behalen. En dat laat Volkswagen op 23 en 24 mei zien op de Nürburgring. Volkswagen neemt met twee aardgas aangedreven Scirocco’s GT24 deel aan de 24 Uur van de Nürburgring. 

Ook buiten het circuit is Volkswagen een van de voortrekkers op het gebied van aardgas. Het merk is de grootste aanbieder van auto’s op aardgas onder het label EcoFuel. Volkswagen biedt op al haar aardgas-auto’s CO2-neutrale Groen Gas certificaten. Groen Gas is de verzamelnaam voor gas dat vrijkomt bij vergisting van organisch materiaal en in het aardgasnet wordt gepompt.

De GT24-CNG-motor (Compressed Natural Gas = samengeperst aardgas) die voor de uithoudingsrace is ontwikkeld, is gebaseerd op de 2,0 liter turbomotor van de Scirocco GT24. Met deze motor behaalde Volkswagen in 2008, nog voor de marktintroductie, met de Scirocco de eerste en tweede plaats bij de 24-uursrace op de Nürburgring. De aardgasvariant heeft een maximumvermogen van bijna 300 pk en een maximumkoppel van 350 Nm. Behalve met de op aardgas rijdende Scirocco’s doet Volkswagen ook aan de race mee met drie Scirocco’s GT24 met een 2,0 liter turbo benzinemotor. 

‘De 24-uursrace biedt Volkswagen een aantrekkelijk podium om zijn technische mogelijkheden en expertise te tonen’, zegt Kris Nissen, directeur van Volkswagen Motorsport. ‘Dat jaar nemen we aan de race deel met twee motoren. Hiermee willen we bewijzen dat de diverse motorconcepten van Volkswagen allemaal uitblinken op het gebied van efficiëntie, dynamiek en betrouwbaarheid.’ Een speciaal Nederlands tintje is dat coureur Carlo van Dam een van de Scirocco’s zal besturen.

Volkswagen Scirocco

Groen Gas & Essent
Om het rijden op milieuvriendelijk aardgas te bevorderen, is de Nederlandse Volkswagen-importeur eind vorig jaar een exclusieve samenwerking aangegaan met Essent. Dit energiebedrijf voorziet alle aardgasvoertuigen uit het Volkswagen-gamma van CO2-neutraal Groen Gas. Volkswagen is door de samenwerking met Essent de grootste aanbieder van auto’s op Groen Gas in Nederland. Het bedrijfswagenprogramma van Volkswagen voorziet in Groen Gas-uitvoeringen van de Caddy, de Touran Van en de Transporter. Bij de personenauto’s bestaat het aardgasprogramma uit de Caddy Combi, de Touran en de Passat. Alle aardgasvoertuigen uit het Volkswagen-gamma zijn CO2-neutraal doordat ze voorzien zijn van Groen Gas-garanties van Essent. Vanaf eind 2009 zijn er in Nederland, strategisch verspreid over het land en rond de grote steden, vijftig stations waar aardgas kan worden getankt. Dat maakt aardgas ook voor particuliere autogebruikers tot een interessante optie. 

Een mooi en vol startveld als aftrap voor de Dutch GT 4 (foto: Chris Schotanus, Essay Produkties)

De jaarlijkse Paasraces op Circuit Park Zandvoort stonden vooral in het teken van de première van een nieuwe Nederlandse autosportklasse, het Dutch GT4 Championship. Met deze klasse heeft Zandvoort voor het eerst sinds een aantal jaren weer een multimerk-kampioenschap binnen de gelederen. Met een startveld van 22 auto’s, spectaculaire sportwagens van merken als Aston Martin, BMW, Corvette, Ginetta, Ford Mustang en Porsche bood het kampioenschap volop spektakel. De reacties van het publiek waren dan ook bijzonder enthousiast. 

Jeroen Bleekemolen gaat de boeken in als de eerste winnaar in de nieuwe klasse. Hij won met de Corvette de eerste race over 25 minuten, gevolgd door Menno Kuus (Ginetta) en Porsche-rijder Bas Schothorst. De tweede GT4-race, eveneens met een tijdsduur van 25 minuten, leverde een dubbelzege op voor Porsche, met Paul van Splunteren als winnaar voor Christiaan Frankenhout. Duncan Huisman eindigde met de BMW M3 als derde. De hoofdwedstrijd over 50 minuten met verplichte pitstop en voor de teams die met twee rijders in actie kwamen, de mogelijkheid tot rijderswissel, werd gewonnen door het Porsche-duo Christiaan Frankenhout en Phil Bastiaans. Solorijder Pim van Riet kwam met zijn Aston Martin als tweede over de eindstreep, gevolgd door Quint Engel en Menno Kuus met de Ginetta G50.

Beide races van de Formido Swift Cup werden gewonnen door Pieter Schothorst (foto: Chris Schotanus, Essay Produkties)

Beide races van de Formido Swift Cup werden gewonnen door Pieter Schothorst. In de eerste race eindigde hij voor zijn teamgenoot Jeroen Slaghekke en Marth de Graaf. In de tweede wedstrijd werd Marcel Dekker tweede voor Slaghekke. Beste dame was in beide races Sandra Douma.

Geva-rijder Melroy Heemskerk won beide races van de Formule Ford voor zijn teamgenoot Luuk Glansdorp. In de eerste race eindigde de Belg John Svensson (John’s Racing) als derde, in de tweede race was de derde plaats voor Van Amersfoort Racing-coureur Jeroen Mul. De Zetec-klasse werd in beide races gewonnen door Arthur van Uitert.

De eerste race van de Dunlop SportMaxx Clio Cup werd gewonnen door Ronald Morien (Match Racing) voor de beide dames van het team Koninklijke Landmacht, Sheila Verschuur en Sandra van der Sloot. Harders’ Plaza Racing-rijder Robert van den Berg won de tweede race, opnieuw voor de beide Landmacht-dames, ditmaal echter in omgekeerde volgorde: Van der Sloot werd tweede, Verschuur derde.

In de Toerwagen Diesel Cup wonnen Ruud en René Steenmetz (VW Golf TDI) de lange-afstandsrace voor Morien-De Groot (VW Golf TDI) en Baars-Roeleveld, die de nieuwe Volvo C30 D5 bij de racepremière in de klasse de eerste podiumplaats bezorgden. De tweede race van het weekeinde werd gewonnen door Jeroen den Boer (Toyota Auris 2.2d) voor Wildschut-Nooren (BMW 123d) en Morien-De Groot.

In de beide wedstrijden van de Northern European Cup Formula Renault 2.0, die het seizoen op Zandvoort startte, eindigden drie rijders van het Duitse Motopark-team op de eerste drie plaatsen. In de eerste race zegevierde de Brit Adrian Quaife-Hobbs voor zijn beide teamgenoten Antonio Felix da Costa en Kevin Magnussen. In de tweede race won Da Costa voor Magnussen en Marco Sörenson. Beste Nederlander in de eerste race was MP Motorsport-rijder Nigel Melker als vijfde, in de tweede race Bart Hylkema, die eveneens voor het Duitse Motopark-team uitkomt.

De volgende races van het Dutch Power Pack op Circuit Park Zandvoort zijn de traditionele Profile Tyres Pinksterraces op 30 mei en 1 juni aanstaande.

Circuit Park Zandvoort, uitslagen Paasraces:
Dutch GT4 Championship. Race 1: 1. J. Bleekemolen, Corvette C6, 14 r. in 26.22,262 (gem. 137,191 km/u), 2. Kuus, Ginetta G50, op 2,679, 3. B. Schothorst, Porsche 997 GT4, op 2,937. Race 2: 1. Van Splunteren, Porsche 997 GT4, 14 r. in 26.20,364 (gem. 137,052 km/u), 2. Frankenhout, Porsche 997 GT4, op 0,332, 3. D. Huisman, BMW M3 GT4, op 1,655.

Race 3: 1. Frankenhout/Bastiaans, Porsche 997 GT4, 24 r. in 51.13,709 (gem. 121,067 km/u), 2. Van Riet, Aston Martin GT4, op 2,585, 3. Engel/Kuus, Ginetta G50, op 2,983.

Formido Swift Cup. Race 1: 1. P. Schothorst, 12 r. in 25.56,734 (gem. 119,521 km/u), 2. Slaghekke, op 0,130, 3. De Graaf, op 0,536.

Race 2: 1. P. Schothorst, 13 r. in 31.02,270 (gem. 108,238 km/u), 2. Dekker, op 0,528, 3. Slaghekke, op 0,880.

Formule Ford. Race 1: 1. Heemskerk, 12 r. in 21.22,506 (gem. 145,077 km/u), 2. Glansdorp, op 0,191, 3. Svensson, op 1,718.

Race 2: 1. Heemskerk, 12 r. in 21.32,553 (gem. 143,950 km/u), 2. Glansdorp, op 1,095, 3. Mul, op 4,252.

Dunlop SportMaxx Clio Cup. Race 1: 1. Morien, 19r. in 46.12,642 (gem. 106,252 km/u), 2. S. Verschuur, op 0,234, 3. Van der Sloot, op 0,419.

Race 2: 1. R. van den Berg, 12r. in 23.50,159 (gem. 130,099 km/u), 2. Van der Sloot, op 0,198, 3. S. Verschuur, op 5,579.

Toerwagen Diesel Cup. Race 1: 1. Steenmetz-Steenmetz, VW Golf TDI, 47 r. in 1.41.40,285 (gem. 119,657 km/u), 2. Morien-De Groot, VW Golf TDI, op 16,251, 3. Baars-Roeleveld, Volvo C30 D5, op 33,728.

Race 2: 1. Den Boer, Toyota Auris 2.2d, 23 r. in 50.27,828 (gem. 117,781 km/u), 2. Wildschut-Nooren, BMW 123d, op 0,403, 3. Morien-De Groot, VW Golf TDI, op 0,856.

NEC Formula Renault 2.0. Race 1: 1. Quaife-Hobbs, 16 r. in 26.43,978 (gem. 154,667 km/u), 2. Da Costa, op 7,948, 3. Magnussen, op 9,399.

Race 2: Da Costa, 16 r. in 26.40,492 (gem. 155,004 km/u), 2. Magnussen, op 5,672, 3. Sorensen, op 6,188.

Jeroen Bleekemolen wint eerste race Dutch GT4 Championship

Jeroen Bleekemolen heeft zaterdag tijdens de Paasraces op Circuit Park Zandvoort de eerste race van het Dutch GT4 Championship gewonnen. Hij wist zich in zijn Corvette C6 ondanks een slechte start op te werken naar de koppositie en stond de leiding in de tweede helft van de race niet meer af. Na ruim 25 minuten racen werd Bleekemolen als winnaar afgevlagd. Menno Kuus (Ginetta G50) stelde in de laatste bocht de tweede positie veilig ten koste van Porsche 997-coureurs Bas Schothorst en Phil Bastiaans, waarbij laatstgenoemde in de slotfase ver wegzakte. Door het terugvallen van Bastiaans eindigden er drie verschillende merken op het eerste Dutch GT4-podium.

Pole-sitter Schothorst kon niet lang genieten van zijn goede uitgangspositie, want Bastiaans had hem vanaf zijn derde startplek al voor de Tarzanbocht te pakken. Bleekemolen kwam al helemaal niet goed weg. Hij had geluk dat de GT-auto’s erg breed zijn, anders had hij meer dan één plaats verloren. Nu kon hij vanaf de derde positie aan een inhaaljacht beginnen. Eerst moest Schothorst eraan geloven, later volgde ook leider Bastiaans. Halverwege de race had Bleekemolen de koppositie te pakken. 

“Het leek alsof de banden van die Porsches slijten, zo’n mooi gezicht”, lacht Bleekemolen na de podiumceremonie. “Ik had echt een heel beroerde start, dus ik heb hard voor mijn overwinning moeten werken. Ik miste wat vermogen, maar de wegligging van mijn Corvette was weer beter. Daardoor kon ik het gevecht met de Porsches aangaan. Als je er dan voorbij komt, helemaal goed. Eenmaal op kop stortte ik zelf ook een beetje in, dus wegrijden lukte niet en bleef het tot de vlag spannend.”

Het venijn zat in de eerste race van het Dutch GT4 duidelijk in de staart. Kuus begon de laatste ronde in zijn Ginetta als vierde, maar werd als tweede afgevlagd. En dat ondanks een gebrek aan absolute topsnelheid. Hij profiteerde optimaal van de slijtageslag bij de Porsches.

“Ik kon vanaf het Scheivlak aanvallen omdat ik daar pas na de bult hoefde te remmen. Daardoor kon ik met veel meer snelheid insturen en het de Porsches, die al vòòr de bult moesten remmen, erg moeilijk maken”, legt Kuus uit hoe hij zich opwerkte naar de tweede positie. “Eenmaal in de Arie Luyendijk-bocht was ik Bas Schothorst driekwart voorbij toen Phil Bastiaans stilviel. Ik moest uitwijken naar links en Bas had me kunnen raken, maar hij ging sportief van zijn gas. Ik vind ‘m lekker, deze tweede plek. Dit is een prima opening.”

Schothorst keek met gemengde gevoelens terug op zijn race. Gestart vanaf pole had hij gehoopt de leiding bij de start te kunnen behouden, maar hij kwam bedrogen uit. “De snelheid zat er op zich goed in, maar ik kreeg in de Tarzanbocht een tik van Jeroen Bleekemolen waardoor mijn wiel rechtsachter helemaal krom was. Ik verloor niet alleen een plek, maar ook mijn wegligging. Vanaf dat moment kon ik eigenlijk niets meer beginnen. Het stemt me wel tevreden dat ik direct na de eerste race op het podium sta.”

Op paasmaandag volgen de tweede sprintrace van 25 minuten en de 50 minuten durende hoofdrace.

UITSLAG PAASRACES

• Dutch GT4 Championship Race 1:
• 1. Jeroen Bleekemolen, Corvette C6, 14 ronden in 26 minuten 22,262 (137,191 km/u),
• 2. Menno Kuus, Ginetta G50, op 2,679 seconden,
• 3. Bas Shothorst, Porsche 997 GT4, op 2,937 seconden,
• 4. Paul Vahstal, Aston Martin GT4, op 5,518 seconden,
• 5. Mikko Heino, Aston Martin N24, op 7,660 seconden,
• 6. Jan Lammers, Mustang FR 500 C, op 8,348 seconden,
• 7. Danny van Dongen, Corvette C6, op 9,113 seconden,
• 8. Ricardo van der Ende, BMW M3 GT4, op 10,358 seconden,
• 9. Simon Knap, BMW M3 GT4, op 12,889 seconden,
• 10. Sebastiaan Bleekemolen, BMW M3 GT4, op 14,394 seconden,
• 11. Phil Bastiaans, Porsche 997 GT4, op 14,690 seconden,
• 12. Henri Zumbrink, Corvette C6, op 23,288 seconden,
• 13. Hans Hugenholtz, Mustang FR 500 C, op 30,362 seconden,
• 14. Jan Joris Verheul, Ginetta G50, op 37,635 seconden,
• 15. Mathijs Bakker, Ginetta G50, op 41,117 seconden,
• 16. Lev Fridman, BMW M3 GT4, op 43.149 seconden,
• 17. Harry Stoeltje, Aston Martin N24, op 59.013 seconden,
• 18. Michiel Campagne, Mustang FR 500 C, 1 min 08,606
• 19. Pim van Riet, Aston Martin GT4, op 1 ronde,
• 20. Ardie van der Hoek, Porsche 997 GT4, op 1 ronde,
• 21. Mickey Bertram, Ginetta G50, op 5 ronden.

Volkswagen Golf is World Car of the Year 2009

(Volkswagen:) De Volkswagen Golf VI is verkozen tot World Car Of The Year 2009. De internationale jury, bestaande uit 59 autojournalisten uit 25 landen, maakte dat bekend tijdens de New York International Auto Show. In de finale bleef de Volkswagen Golf VI de Ford Fiesta en de Toyota iQ voor.

De jury bleek vooral gecharmeerd van de kwaliteit en de afwerking van de Volkswagen Golf VI. ‘Door de hoge kwaliteit van het interieur voelt de Golf luxueuzer en hoogwaardiger aan dan zijn concurrenten. Bovendien is het chassis verfijnder en blijven rijgeluiden beperkt tot een minimum.’ Ook sprak de jury bij het toekennen van de prestigieuze titel zijn waardering uit voor brede assortiment motoren; de klant heeft keuze uit zes krachtbronnen en vier uitrustingsniveaus.

‘Het is een enorme eer voor Volkswagen dat zijn wereldwijd bestverkopende model, de Golf, is uitgeroepen tot World Car of the Year 2009’, aldus Stefan Jacoby, president/CEO van Volkswagen America Inc. ‘Wij zijn ervan overtuigd dat de zesde generatie Golf de beste Golf ooit is en dichten hem een mooie toekomst toe.’ In Europa is de zesde generatie Golf al sinds najaar 2008 te koop. Er zijn in Nederland al ruim 6700 nieuwe Golfs verkocht. In 2009 is in Nederland bijna 1 op de 20 nieuw verkochte auto’s een Golf.

De verkiezing World Car of the Year werd voor het eerst gehouden in januari 2004 en is een initiatief van autojournalisten uit de hele wereld. De jury beoordeelt de genomineerde auto’s op veiligheids- en milieuaspecten, design, emotie, kwaliteit-prijsverhouding en in algemene zin.

Team Accord 7e in Golf Endurance Cup

Op zondag 5 april gingen de razendsnelle VW Golfs van start op het circuit van Zandvoort voor de eerste race van het seizoen in de Golf Endurance Cup. Het team van Accord Uitzendbureau met de rijders Klaas Vlaanderen, Robbert Vlaanderen en Michael Koel finishte als zevende in een veld van ruim vijftig VW Golf Tdi’s.

Het gaat hier om de eerste van een serie van zeven duurrace-evenementen, variërend van vier tot acht uur, op de bekende Nederlandse en Belgische circuits. Ook een 24-uursrace op het Duitse Oschersleben staat op het programma. Het team van Accord Uitzendbureau ging van start in derde positie met hun Golf Tdi met 190 pk dieselmotor die in 2008 nieuw werd aangeschaft. De auto werd raceklaar gemaakt door DB Motorsport in Waddinxveen. Deze preparateur, met Ewout de Boer als teammanager en Leo Schaap als hoofdmonteur, begeleidt zes teams in de Golf Endurance Cup. ‘Zeer professionele jongens,’ vindt Klaas Vlaanderen, ‘onze Golf was zodanig afgesteld dat alle drie de rijders zich er prettig in voelden, waardoor we scherpe rondetijden konden rijden.’

 
Dicht op elkaar
Robbert Vlaanderen, vaak de snelste van de drie, blikt terug: ‘In deze enduranceraces rijden veel deelnemers dicht op elkaar. Dan komt het er op aan constant goed en schadevrij rijden. Neem je te veel risico dan val je zó een paar plekken terug.’ Om hoog te eindigen komt het niet alleen aan op goede rondetijden en schadevrij rijden. ‘Minstens zo belangrijk is een slimme pitsstopstrategie’, aldus Klaas. ‘Je moet gebruik maken van code paars-situaties. Er wordt dan tijdelijk 60 km/h  gereden en in die situaties kun je besluiten eerder een pitsstop te maken. Op Zandvoort hadden we juist daarmee wat pech waardoor we op het laatst enige posities verloren en uiteindelijk zevende werden.’

De eerstvolgende race vindt plaats op dinsdag 28 april, een 4-uursrace op het circuit van Zolder. Doel van de rijders van Accord Uitzendbureau is veel plezier beleven en, als het even kan, bij de eerste vijf eindigen.