De start van de Zandvoort 500 (foto: Chris Schotanus)

Bron: Circuit Park Zandvoort

De Zandvoort 500, de openingsrace van het Winter Endurance Kampioenschap, is gewonnen door Sebastiaan Bleekemolen en Ronald van der Laar met een door Team Bleekemolen-geprepareerde Porsche 997 GT3 Cup. Maar liefst 43 auto’s namen deel aan de slijtageslag die onder wisselvallige omstandigheden werd verreden.

De pole position voor de wedstrijd werd veroverd door Jeroen Bleekemolen en Peter van der Kolk, die samen een BMW 140 GTR deelden. De jongste telg uit de Bleekemolen-familie bleek met zijn pole position tijd 0,2 seconden sneller dan broer Sebastiaan Bleekemolen, die zich als tweede kwalificeerde. Jan Evers en Frans Verschuur klokten met hun oranje DNRT V8 Silhouette een derde tijd, voor de indrukwekkend snelle Radical SR3-RS van Marijn van Kalmthout en Danny van Dongen, die naar een vierde tijd trainde.

Rob de Laat en Theo de Prenter, de winterkampioenen van afgelopen seizoen, kwalificeerden zich met hun BMW Compact Modified op plaats achttien, wat een tweede positie betekende in Divisie II, de klasse tot 3 liter. De pole position ging in deze klasse naar vader en zoon Storm, met een BMW 330i. In Divisie III ging de pole naar Tom Coronel die samen met Paulien Zwart en Marc Koster voor het team van Schubert Motors uit kwam met een BMW 320d. De snelste tijd in Divisie IV werd geklokt door Duncan Huisman en Lisette Braams, rijdend met een BMW 120d.

De start van de race leek het best te verlopen voor Jeroen Bleekemolen. Zonder al te veel wheelspin wist hij een gaatje te slaan ten opzichte van de concurrentie. Voor zowel de Porsche van Sebastiaan Bleekemolen, als voor de DNRT V8 van Frans Verschuur verliep de start minder goed. Zij moesten toe zien hoe enkele auto’s beter van de grid weg accelereerde, waaronder de Radical die naar de tweede plaats sprintte, maar diezelfde ronde nog de V8 Star van David Hart en Nicky Pastorelli en de Marcos Mantis van Cor Euser en Diederik Sijthoff voor moest laten. Om meer posities kon tot dat moment ook niet meer gevochten worden, want bij het uitkomen van de Tarzanbocht kwam de Renault Clio van Robert den Otter en Marcel van Berlo in botsing met de Volkswagen Golf van Jeroen Mul, met een eerste neutralisatie als gevolg.

Na de neutralisatie ontstond er een fraai gevecht tussen David Hart met de V8 Star, de Bleekemolen Porsche en de DNRT V8 van Frans Verschuur. In de zevende ronde gaat het echter fout tussen Hart en Verschuur, waarbij laatste genoemde met een afgebroken voorwiel tot stilstand komt. Om de auto te kunnen bergen, werd voor de tweede maal de wedstrijd geneutraliseerd. De schade bleek bij terugkomst in de pits mee te vallen, waardoor een korte reparatie voldoende was om de oranje DNRT V8 weer haar weg te laten vervolgen. Ondertussen snelde Sebastiaan Bleekemolen richting de BMW van zijn jongere broer om de leiding over te nemen. Niet veel later ging ook de DNRT V8 van Huub Vermeulen en Frits Hessing voorbij aan de BMW. Na veertig ronden kwam de auto van het duo Bleekemolen en Van der Kolk tot stilstand langs de baan. Een elektronisch probleem zorgde daarmee voor een vroegtijdige uitvalbeurt.

Ondertussen wisselden ook in de andere divisies de nodige equipes van positie. In Divisie II stelden De Laat en De Prenter orde op zaken door de leiding te pakken. In Divisie III kenden Jeroen den Boer een sterke openingsfase en pakte de leiding. Het was echter de BMW 320d van Coronel/Zwart/Koster die sterk revancheerde. Ondertussen waren Fred Frankenhout en Dires van der Vossen opgeklommen naar de eerste plaats in Divisie IV.

Na het verstrijken van de maximale rijtijd, deze was vastgesteld op vier uur racen, werd de Porsche van Sebastiaan Bleekemolen en Ronald van der Laar als eerste afgevlagd. David Hart finishte samen met Nicky Pastorelli op de tweede plaats, voor de Renault Mégane Trophy-bolide van Hoevert Vos, Wilco Becker en Harry Kolen. Voor David Hart was het de derde maal op rij dat hij tijdens de Zandvoort 500 op het podium finishte. Huub Vermeulen en Frits Hessing zakten met vijftien minuten op de klok weg uit de top drie en vielen later uit. Net buiten het podium eindigden Euser en Sijthof (vierde) en Sybren van der Goot en André de Vries (vijfde), die ditmaal niet met een BMW raceten, maar met de tweede Porsche van Team Bleekemolen. Tom Coronel, Paulien Zwart en Marc Koster finishten op een zesde plaats in het algemene klassement. Daarmee pakte het trio de zege in Divisie III, voor Jeroen den Boer met zijn teamgenoot Leon Rijnbeek (tweede) en de Renault Clio van Pim van Riet en Rene Steenmetz (derde). Opvallend was de sterke prestatie van Van Kamthout en Van Dongen. Zij finishten met hun Radical SR3-RS op een achtste plaats algemeen en als zede in Divisie I. Daarnaast noteerden zij de op een na snelste rondetijd.

In divisie II ging de winst naar Rob de Laat en Theo de Prenter. Met een ronde achterstand op het winnende duo, werden Simon Knap en Dick Freebrid met de BRL Light afgevlagd. Leo en Nick Etman finishten met hun BMW 130i Cup auto op een derde stek. In Divisie IV, de dieselklasse, pakten Volkswagen-coureurs Ivo Heukensfeldt-Jansen en Ger van den Brink de zege. Als tweede werde Frankenhout en Van der Vossen afgevlagd, voor Braams en Huisman.

Uitslag
1. S.Bleekemolen / Van der Laar, Porsche 997 GT3 Cup, 101 ronden in 4:01,09,446 (108,23 km/uur); 2. Hart / Pastorelli, V8 Star op 58,157 seconden; 3. Vos / Becker / Kolen, Renault Mégane Trophy, op 1 ronde.

Klassewinnaars
Divisie 1: S.Bleekemolen / Van der Laar; Divisie 2: De Laat / De Prenter, BMW Compact Modified, 94 ronden; Divisie 3: Coronel / Zwart / Koster, BMW 320d, 97 ronden; Divisie 4: Heukensfeldt-Jansen / Van den Brink, Volkswagen Golf TDi, 90 ronden.

Volgende wedstrijd: zondag 3 januari 2010 – Nieuwjaarsrace – Circuit Park Zandvoort.

Tijdens de “Monterey Historic Automobile Races” op het circuit van Laguna Seca in Californië reed Van Lennep met een Porsche 917 uit 1969. Porsche stond dit jaar als “Featured Marque” centraal tijdens het historische race-evenement en meldde enthousiast: “Het was fantastisch om weer eens met die auto te rijden.” Ven Lennep werd snelste in de kwalificatietraining de pole-position en voerde in de wedstrijd zelfs een tijdlang het veld aan, voor andere vermaarde rijders van weleer als Derek Bell en Brian Redman.

“Eigenlijk had ik ooit gezegd dat ik nooit meer met een 917 zou rijden”, zegt Van Lennep. “Maar ja, zo gaan die dingen soms: toevallig was ik dit voorjaar met een kennis uit Florida bij een historisch evenement en daar stond een 917, die net door een verzamelaar gekocht was. Die auto is helemaal gerestaureerd door Kevin Jeanette van Gunnar Racing, een bedrijf dat een enorme staat van dienst heeft in de Amerikaanse sportwagenracerij. Ze zeiden dat de auto oorspronkelijk geel was en toen wist ik meteen dat dat mijn oude auto was, want de AAW-auto waarmee ik in 1970 reed, was de enige gele 917. Inderdaad bleek het om chassisnummer 021 te gaan en met de huidige eigenaar, de in Amerika wonende Duitse bankier Christian Zügel, kwam ik snel tot overeenstemming dat ik zijn auto tijdens de races in Monterey zou besturen.”

De fraai gerestaureerde Porsche 917, geheel uitgevoerd in de versie waarin de auto met Gijs van Lennep en de Brit David Piper in 1970 deelnam aan de 24 Uur van Le Mans, werd op Monterey ingeschreven in de klasse 7A voor auto’s die tussen 1964 en 1971 hadden deelgenomen aan het FIA-kampioenschap voor merken, de destijds zeer succesvolle sportwagenklasse. “Ik moest eerst wel weer even wennen, want het is toch een auto van bijna 40 jaar oud, maar ik had het ritme gauw weer te pakken”, vertelt Gijs van Lennep. “Als circuit is Laguna Seca niet zo geschikt voor een 917, maar het was wel erg mooi om er te rijden, samen met mannen als Brian Redman en Derek Bell.” In de kwalificatietraining zette Gijs van Lennep de snelste rondetijd neer en zo mocht de gele Porsche 917 vanaf de pole-position vertrekken voor de race. “Het was een rollende start en Derek Bell probeerde me meteen voorbij te steken, maar met de lange versnellingsbakverhoudingen van de 917 was ik in het voordel en ik kon bij hem weglopen”, aldus de Nederlandse tweevoudig Le Mans-winnaar, die twee ronden lang het veld aanvoerde. Uiteindelijk werd Van Lennep als derde geklasseerd. “Ik mocht op het podium en kreeg een fraaie trofee, waar de eigenaar van de auto heel blij mee was. Het evenement was fantastisch, ik kijk er met veel plezier op terug”, zegt Van Lennep.

Een mooi en vol startveld als aftrap voor de Dutch GT 4 (foto: Chris Schotanus, Essay Produkties)

De jaarlijkse Paasraces op Circuit Park Zandvoort stonden vooral in het teken van de première van een nieuwe Nederlandse autosportklasse, het Dutch GT4 Championship. Met deze klasse heeft Zandvoort voor het eerst sinds een aantal jaren weer een multimerk-kampioenschap binnen de gelederen. Met een startveld van 22 auto’s, spectaculaire sportwagens van merken als Aston Martin, BMW, Corvette, Ginetta, Ford Mustang en Porsche bood het kampioenschap volop spektakel. De reacties van het publiek waren dan ook bijzonder enthousiast. 

Jeroen Bleekemolen gaat de boeken in als de eerste winnaar in de nieuwe klasse. Hij won met de Corvette de eerste race over 25 minuten, gevolgd door Menno Kuus (Ginetta) en Porsche-rijder Bas Schothorst. De tweede GT4-race, eveneens met een tijdsduur van 25 minuten, leverde een dubbelzege op voor Porsche, met Paul van Splunteren als winnaar voor Christiaan Frankenhout. Duncan Huisman eindigde met de BMW M3 als derde. De hoofdwedstrijd over 50 minuten met verplichte pitstop en voor de teams die met twee rijders in actie kwamen, de mogelijkheid tot rijderswissel, werd gewonnen door het Porsche-duo Christiaan Frankenhout en Phil Bastiaans. Solorijder Pim van Riet kwam met zijn Aston Martin als tweede over de eindstreep, gevolgd door Quint Engel en Menno Kuus met de Ginetta G50.

Beide races van de Formido Swift Cup werden gewonnen door Pieter Schothorst (foto: Chris Schotanus, Essay Produkties)

Beide races van de Formido Swift Cup werden gewonnen door Pieter Schothorst. In de eerste race eindigde hij voor zijn teamgenoot Jeroen Slaghekke en Marth de Graaf. In de tweede wedstrijd werd Marcel Dekker tweede voor Slaghekke. Beste dame was in beide races Sandra Douma.

Geva-rijder Melroy Heemskerk won beide races van de Formule Ford voor zijn teamgenoot Luuk Glansdorp. In de eerste race eindigde de Belg John Svensson (John’s Racing) als derde, in de tweede race was de derde plaats voor Van Amersfoort Racing-coureur Jeroen Mul. De Zetec-klasse werd in beide races gewonnen door Arthur van Uitert.

De eerste race van de Dunlop SportMaxx Clio Cup werd gewonnen door Ronald Morien (Match Racing) voor de beide dames van het team Koninklijke Landmacht, Sheila Verschuur en Sandra van der Sloot. Harders’ Plaza Racing-rijder Robert van den Berg won de tweede race, opnieuw voor de beide Landmacht-dames, ditmaal echter in omgekeerde volgorde: Van der Sloot werd tweede, Verschuur derde.

In de Toerwagen Diesel Cup wonnen Ruud en René Steenmetz (VW Golf TDI) de lange-afstandsrace voor Morien-De Groot (VW Golf TDI) en Baars-Roeleveld, die de nieuwe Volvo C30 D5 bij de racepremière in de klasse de eerste podiumplaats bezorgden. De tweede race van het weekeinde werd gewonnen door Jeroen den Boer (Toyota Auris 2.2d) voor Wildschut-Nooren (BMW 123d) en Morien-De Groot.

In de beide wedstrijden van de Northern European Cup Formula Renault 2.0, die het seizoen op Zandvoort startte, eindigden drie rijders van het Duitse Motopark-team op de eerste drie plaatsen. In de eerste race zegevierde de Brit Adrian Quaife-Hobbs voor zijn beide teamgenoten Antonio Felix da Costa en Kevin Magnussen. In de tweede race won Da Costa voor Magnussen en Marco Sörenson. Beste Nederlander in de eerste race was MP Motorsport-rijder Nigel Melker als vijfde, in de tweede race Bart Hylkema, die eveneens voor het Duitse Motopark-team uitkomt.

De volgende races van het Dutch Power Pack op Circuit Park Zandvoort zijn de traditionele Profile Tyres Pinksterraces op 30 mei en 1 juni aanstaande.

Circuit Park Zandvoort, uitslagen Paasraces:
Dutch GT4 Championship. Race 1: 1. J. Bleekemolen, Corvette C6, 14 r. in 26.22,262 (gem. 137,191 km/u), 2. Kuus, Ginetta G50, op 2,679, 3. B. Schothorst, Porsche 997 GT4, op 2,937. Race 2: 1. Van Splunteren, Porsche 997 GT4, 14 r. in 26.20,364 (gem. 137,052 km/u), 2. Frankenhout, Porsche 997 GT4, op 0,332, 3. D. Huisman, BMW M3 GT4, op 1,655.

Race 3: 1. Frankenhout/Bastiaans, Porsche 997 GT4, 24 r. in 51.13,709 (gem. 121,067 km/u), 2. Van Riet, Aston Martin GT4, op 2,585, 3. Engel/Kuus, Ginetta G50, op 2,983.

Formido Swift Cup. Race 1: 1. P. Schothorst, 12 r. in 25.56,734 (gem. 119,521 km/u), 2. Slaghekke, op 0,130, 3. De Graaf, op 0,536.

Race 2: 1. P. Schothorst, 13 r. in 31.02,270 (gem. 108,238 km/u), 2. Dekker, op 0,528, 3. Slaghekke, op 0,880.

Formule Ford. Race 1: 1. Heemskerk, 12 r. in 21.22,506 (gem. 145,077 km/u), 2. Glansdorp, op 0,191, 3. Svensson, op 1,718.

Race 2: 1. Heemskerk, 12 r. in 21.32,553 (gem. 143,950 km/u), 2. Glansdorp, op 1,095, 3. Mul, op 4,252.

Dunlop SportMaxx Clio Cup. Race 1: 1. Morien, 19r. in 46.12,642 (gem. 106,252 km/u), 2. S. Verschuur, op 0,234, 3. Van der Sloot, op 0,419.

Race 2: 1. R. van den Berg, 12r. in 23.50,159 (gem. 130,099 km/u), 2. Van der Sloot, op 0,198, 3. S. Verschuur, op 5,579.

Toerwagen Diesel Cup. Race 1: 1. Steenmetz-Steenmetz, VW Golf TDI, 47 r. in 1.41.40,285 (gem. 119,657 km/u), 2. Morien-De Groot, VW Golf TDI, op 16,251, 3. Baars-Roeleveld, Volvo C30 D5, op 33,728.

Race 2: 1. Den Boer, Toyota Auris 2.2d, 23 r. in 50.27,828 (gem. 117,781 km/u), 2. Wildschut-Nooren, BMW 123d, op 0,403, 3. Morien-De Groot, VW Golf TDI, op 0,856.

NEC Formula Renault 2.0. Race 1: 1. Quaife-Hobbs, 16 r. in 26.43,978 (gem. 154,667 km/u), 2. Da Costa, op 7,948, 3. Magnussen, op 9,399.

Race 2: Da Costa, 16 r. in 26.40,492 (gem. 155,004 km/u), 2. Magnussen, op 5,672, 3. Sorensen, op 6,188.

Jeroen Bleekemolen wint eerste race Dutch GT4 Championship

Jeroen Bleekemolen heeft zaterdag tijdens de Paasraces op Circuit Park Zandvoort de eerste race van het Dutch GT4 Championship gewonnen. Hij wist zich in zijn Corvette C6 ondanks een slechte start op te werken naar de koppositie en stond de leiding in de tweede helft van de race niet meer af. Na ruim 25 minuten racen werd Bleekemolen als winnaar afgevlagd. Menno Kuus (Ginetta G50) stelde in de laatste bocht de tweede positie veilig ten koste van Porsche 997-coureurs Bas Schothorst en Phil Bastiaans, waarbij laatstgenoemde in de slotfase ver wegzakte. Door het terugvallen van Bastiaans eindigden er drie verschillende merken op het eerste Dutch GT4-podium.

Pole-sitter Schothorst kon niet lang genieten van zijn goede uitgangspositie, want Bastiaans had hem vanaf zijn derde startplek al voor de Tarzanbocht te pakken. Bleekemolen kwam al helemaal niet goed weg. Hij had geluk dat de GT-auto’s erg breed zijn, anders had hij meer dan één plaats verloren. Nu kon hij vanaf de derde positie aan een inhaaljacht beginnen. Eerst moest Schothorst eraan geloven, later volgde ook leider Bastiaans. Halverwege de race had Bleekemolen de koppositie te pakken. 

“Het leek alsof de banden van die Porsches slijten, zo’n mooi gezicht”, lacht Bleekemolen na de podiumceremonie. “Ik had echt een heel beroerde start, dus ik heb hard voor mijn overwinning moeten werken. Ik miste wat vermogen, maar de wegligging van mijn Corvette was weer beter. Daardoor kon ik het gevecht met de Porsches aangaan. Als je er dan voorbij komt, helemaal goed. Eenmaal op kop stortte ik zelf ook een beetje in, dus wegrijden lukte niet en bleef het tot de vlag spannend.”

Het venijn zat in de eerste race van het Dutch GT4 duidelijk in de staart. Kuus begon de laatste ronde in zijn Ginetta als vierde, maar werd als tweede afgevlagd. En dat ondanks een gebrek aan absolute topsnelheid. Hij profiteerde optimaal van de slijtageslag bij de Porsches.

“Ik kon vanaf het Scheivlak aanvallen omdat ik daar pas na de bult hoefde te remmen. Daardoor kon ik met veel meer snelheid insturen en het de Porsches, die al vòòr de bult moesten remmen, erg moeilijk maken”, legt Kuus uit hoe hij zich opwerkte naar de tweede positie. “Eenmaal in de Arie Luyendijk-bocht was ik Bas Schothorst driekwart voorbij toen Phil Bastiaans stilviel. Ik moest uitwijken naar links en Bas had me kunnen raken, maar hij ging sportief van zijn gas. Ik vind ‘m lekker, deze tweede plek. Dit is een prima opening.”

Schothorst keek met gemengde gevoelens terug op zijn race. Gestart vanaf pole had hij gehoopt de leiding bij de start te kunnen behouden, maar hij kwam bedrogen uit. “De snelheid zat er op zich goed in, maar ik kreeg in de Tarzanbocht een tik van Jeroen Bleekemolen waardoor mijn wiel rechtsachter helemaal krom was. Ik verloor niet alleen een plek, maar ook mijn wegligging. Vanaf dat moment kon ik eigenlijk niets meer beginnen. Het stemt me wel tevreden dat ik direct na de eerste race op het podium sta.”

Op paasmaandag volgen de tweede sprintrace van 25 minuten en de 50 minuten durende hoofdrace.

UITSLAG PAASRACES

• Dutch GT4 Championship Race 1:
• 1. Jeroen Bleekemolen, Corvette C6, 14 ronden in 26 minuten 22,262 (137,191 km/u),
• 2. Menno Kuus, Ginetta G50, op 2,679 seconden,
• 3. Bas Shothorst, Porsche 997 GT4, op 2,937 seconden,
• 4. Paul Vahstal, Aston Martin GT4, op 5,518 seconden,
• 5. Mikko Heino, Aston Martin N24, op 7,660 seconden,
• 6. Jan Lammers, Mustang FR 500 C, op 8,348 seconden,
• 7. Danny van Dongen, Corvette C6, op 9,113 seconden,
• 8. Ricardo van der Ende, BMW M3 GT4, op 10,358 seconden,
• 9. Simon Knap, BMW M3 GT4, op 12,889 seconden,
• 10. Sebastiaan Bleekemolen, BMW M3 GT4, op 14,394 seconden,
• 11. Phil Bastiaans, Porsche 997 GT4, op 14,690 seconden,
• 12. Henri Zumbrink, Corvette C6, op 23,288 seconden,
• 13. Hans Hugenholtz, Mustang FR 500 C, op 30,362 seconden,
• 14. Jan Joris Verheul, Ginetta G50, op 37,635 seconden,
• 15. Mathijs Bakker, Ginetta G50, op 41,117 seconden,
• 16. Lev Fridman, BMW M3 GT4, op 43.149 seconden,
• 17. Harry Stoeltje, Aston Martin N24, op 59.013 seconden,
• 18. Michiel Campagne, Mustang FR 500 C, 1 min 08,606
• 19. Pim van Riet, Aston Martin GT4, op 1 ronde,
• 20. Ardie van der Hoek, Porsche 997 GT4, op 1 ronde,
• 21. Mickey Bertram, Ginetta G50, op 5 ronden.

Toerwagen Diesel Cup ging naar de equipe René en Ruud Steenmetz

De allereerste zege van het nieuwe seizoen bij de Toerwagen Diesel Cup ging naar de equipe René en Ruud Steenmetz. Problemen bij de concurrentie boden vader en zoon de kans naar de voorste gelederen door te schuiven en ze reden zich met hun Volkswagen Golf naar hun eerste overwinning tijdens de Paasraces op Circuit Park Zandvoort. 

De tweede plaats ging naar Ronald Morien en Dennis de Groot (Volkswagen), die zich zaterdagochtend nog last minute tot een equipe vormden. De derde plaats viel ten prooi aan de vanaf pole-position vertrokken Volvo-equipe van Bas Baars en Marcel Roeleveld. 

Bij de start van de wedstrijd was het de equipe Braams/Verschuur die terugviel, waardoor de debuterende Toyota Auris van Jeroen den Boer de tweede positie overnam en aansluiting vond bij de vanaf pole-position vertrokken Volvo C30 equipe van Baars en Roeleveld. Het Volvo-duo verloor echter in de zevende ronde hun snelheid en zag zowel Den Boer als equipe Steenmetz aan zich voorbijkomen. Lang kon Den Boer echter niet van de leidende positie genieten, want op de Hunzerug viel de Toyota Auris spontaan stil. Ruim veertig seconden en een reset later kon de debuterende Auris weer zijn weg vervolgen, maar de verloren tijd deed de regerend Formido Swift Cup-kampioen ver terugvallen. Vier ronden voor het einde speelde de kinderziekte wederom op en viel Den Boer weer stil. Hij werd uiteindelijk als dertiende geklasseerd.

Rene en Ruud Steenmetz profiteerden ondertussen optimaal van de problemen bij hun tegenstanders. Natuurlijk ook wel weer een goede verdienste, want de equipe startte als vijfde en klom toch op naar een tweede plek. Zonder al té veel moeite en dat spreekt natuurlijk wel voor de rijderskwaliteiten van het tweetal. Het technische probleem van de Toyota Auris wierp in de 24^e ronde equipe Steenmetz de leidende positie in hun schoot. “Ik had een mooie start,” vertelt Ruud, die twee jaar geleden in de Dunlop Sportmaxx Clio Cup zijn laatste race reed. “Ik heb het in het begin rustig aan gedaan om mijn banden te sparen. Daarna kwam ik langs Jeroen den Boer die stilgevallen was. Het ging vandaag prima na twee jaar weggeweest te zijn!”

Ondanks hun terugval naar de vijfde positie, wist het tweetal Baars/Roeleveld na de rijderwissel weer de weg naar voren te vinden om uiteindelijk alsnog het podium te behalen. Zij finishten vlak achter het duo Morien/De Groot, dat slechts enkele uren voor de wedstrijd tot stand kwam. “Ik wilde eigenlijk wel weer meedoen en hoorde van Martin de Weert van Match Racing dat er nog een Golf over was en dat Dennis ook graag zou rijden,” legde Morien uit. “Ik had een goede start, maar ik zat achter Bernhard van Oranje die ontzettend veel diesel lekte. Daardoor raakte mijn voorruit vies en verloor ik de aansluiting. Desondanks kon ik nog wat BMW’s inhalen, met uiteindelijk de tweede plaats als resultaat.”

De tweede wedstrijd van de Toerwagen Diesel Cup wordt vandaag verreden tijdens het vervolg van de Paasraces op Circuit Park Zandvoort.

UITSLAG PAASRACES
Toerwagen Diesel Cup Race 1:

Team Accord 7e in Golf Endurance Cup

Op zondag 5 april gingen de razendsnelle VW Golfs van start op het circuit van Zandvoort voor de eerste race van het seizoen in de Golf Endurance Cup. Het team van Accord Uitzendbureau met de rijders Klaas Vlaanderen, Robbert Vlaanderen en Michael Koel finishte als zevende in een veld van ruim vijftig VW Golf Tdi’s.

Het gaat hier om de eerste van een serie van zeven duurrace-evenementen, variërend van vier tot acht uur, op de bekende Nederlandse en Belgische circuits. Ook een 24-uursrace op het Duitse Oschersleben staat op het programma. Het team van Accord Uitzendbureau ging van start in derde positie met hun Golf Tdi met 190 pk dieselmotor die in 2008 nieuw werd aangeschaft. De auto werd raceklaar gemaakt door DB Motorsport in Waddinxveen. Deze preparateur, met Ewout de Boer als teammanager en Leo Schaap als hoofdmonteur, begeleidt zes teams in de Golf Endurance Cup. ‘Zeer professionele jongens,’ vindt Klaas Vlaanderen, ‘onze Golf was zodanig afgesteld dat alle drie de rijders zich er prettig in voelden, waardoor we scherpe rondetijden konden rijden.’

 
Dicht op elkaar
Robbert Vlaanderen, vaak de snelste van de drie, blikt terug: ‘In deze enduranceraces rijden veel deelnemers dicht op elkaar. Dan komt het er op aan constant goed en schadevrij rijden. Neem je te veel risico dan val je zó een paar plekken terug.’ Om hoog te eindigen komt het niet alleen aan op goede rondetijden en schadevrij rijden. ‘Minstens zo belangrijk is een slimme pitsstopstrategie’, aldus Klaas. ‘Je moet gebruik maken van code paars-situaties. Er wordt dan tijdelijk 60 km/h  gereden en in die situaties kun je besluiten eerder een pitsstop te maken. Op Zandvoort hadden we juist daarmee wat pech waardoor we op het laatst enige posities verloren en uiteindelijk zevende werden.’

De eerstvolgende race vindt plaats op dinsdag 28 april, een 4-uursrace op het circuit van Zolder. Doel van de rijders van Accord Uitzendbureau is veel plezier beleven en, als het even kan, bij de eerste vijf eindigen.

Certainty Racing Team in Dutch GT4 Championship met Corvette C6

(Certainty.nl) Certainty Racing Team by Day V Tec rijdt komend seizoen met twee Corvettes C6 in het nieuwe Dutch GT4 Championship, dat geldt als de eredivisie van de nationale autosport. Peter van der Kolk van H&P Racing en niemand minder dan Porsche Supercup-kampioen Jeroen Bleekemolen zullen samen een Corvette delen. De tweede C6 wordt bemand door Harmen van Putten en Henry Zumbrink.

Voor Certainty Racing Team, dat afgelopen seizoen overwinningen boekte in de Suzuki Swift Cup en BMW 130i Cup, past de stap naar het Dutch GT4 in de lijn van de ontwikkeling die het raceteam de afgelopen jaren doormaakte.

Teameigenaar Dillon Koster reageert verheugd: “Ik ben ontzettend blij met het aantrekken van een goed gezelschap rijders van Peter van der Kolk, Jeroen Bleekemolen, Harmen van Putten en Henry Zumbrink. Verder kijk ik uit naar een goede samenwerking met Day V Tec, dat zijn sporen in de autosport reeds verdiend heeft. Ik denk dat wij met het bundelen van de krachten als team nog sterker voor de dag zullen komen, zowel op als naast de baan.”

Day V Tec behaalde vorig seizoen met McGregor Racing Team de eerste twee plaatsen in het kampioenschap van de BMW 130i Cup en zal de technische begeleiding doen. “Day V Tec had technisch alles al op wieltjes lopen, dat hebben we afgelopen twee jaar al bewezen in de BMW 130i cup en bevestigt met het kampioenschap,” vertelt teammanager Davy Lemmens. “Ik ben zeer blij met de samenwerking met Certainty. Onze rijders en gasten zullen optimaal kunnen genieten van alle mogelijkheden die Certainty in combinatie met Day V Tec te bieden heeft, zoals VIP-hospitality, incentives op maat en het behalen van racelicenties. Zowel Certainty als Day V Tec zijn zeer snel opgeklommen tot gevestigde waarden op Zandvoort. Door deze samenwerking zie ik een nog snellere groei voor Day V tec en Certainty voornamelijk op internationaal vlak, maar in 2009 gaan we ons focussen op het Dutch GT4 kampioenschap.”

“Wat moet ik vertellen over de Corvette? Raceauto’s kunnen zij wel bouwen,” vervolgt Lemmens. “Denk maar aan bijvoorbeeld Le Mans, Sebring en FIA GT3. Afgelopen week hebben we nog een bezoek aan de Callaway-fabriek gebracht en ik denk dat we de meest allround auto in handen hebben, die ons in staat moet stellen goeie resultaten te boeken. Buiten het feit dat we een zeer goed en mooi team gaan neerzetten ben ik erg blij met de rijders die we hebben kunnen vastleggen. Werken met iemand als Jeroen is een droom voor elk team. Peter, Henry en Harmen hebben al bewezen dat ze ervaren, snel, betrouwbaar en zeer gedreven zijn. We gaan zeker opvallen op de baan en op het podium!”

Jeroen Bleekemolen
Ondanks zijn drukke agenda met races in onder andere de Porsche Supercup, blijft Jeroen Bleekemolen graag actief in de nationale autosport. “Ik vind het heel leuk om in Nederland nog in de autosport betrokken te blijven, omdat er veel bekenden van mij aan de start staan”, vertelt de Porsche Supercup-kampioenschap. “Ik denk dat we een goede kans hebben om voor de overwinningen te kunnen strijden; de auto is goed en Peter is een snelle rijder.”

Peter van der Kolk
Teamgenoot Peter van der Kolk durft zich nog niet aan voorspellingen te wagen: “Zoals iedereen hebben we nog geen idee waar we precies staan, maar het feit dat Jeroen in stapt geeft onze intentie aan; het maximaal haalbare. Ik ben zelf een fervent BMW-rijder, maar doordat we met de BMW M3 GT4 niet konden testen, hebben we gekozen voor de Corvette C6. Die konden we bovendien overnemen van Bob van der Sluis, omdat hij vanwege gezondheidsproblemen dit jaar niet zal rijden.”

Harmen van Putten
“Ik verwacht een heel leuk jaar. Ik kom uit in de Gentlemans Cup en vind het vooral leuk en spannend om in deze mooie klasse met dikke auto’s uit te komen”, aldus Van Putten. “Ik ga zeker mijn best doen en ik heb begrepen dat deze klasse wordt verreden onder het gezag van Jeroen Frieman, die er op toe zal zien dat gebeuk op het circuit met zware straffen wordt aangepakt. Dat spreekt me erg aan, want ik heb in de Alfa Romeo Trofeo gereden, waar zulke incidenten ook niet voorkwamen.”

Henry Zumbrink
“Deze wagen is een serieuze kanshebber,” verklaart Zumbrink. “Tijdens de testsessies bleek de Corvette een van de snelste auto’s te zijn. Het is super om met deze auto uit te gaan komen in de GT4. De bolide heeft veel koppel en een hoge maximum snelheid. Standaard heeft de Corvette 445 pk maar dat is teruggebracht naar 390 pk om binnen het GT4-reglement te vallen. De klasse is totaal nieuw voor mij. Het is goed opgezet en het is een goede stap voor mijn ontwikkeling dus ik ben er superblij mee. Het is geweldig dat ik de kans krijg in dit competitieve kampioenschap mee te racen, en dat in zo’n auto! De GT4 is hot in Nederland en ik kan me hier goed presenteren.”

Het Dutch GT4 Championship gaat van start tijdens de Paasraces, 11 en 13 april op Circuit Park Zandvoort.

Het Greenchoice Forze waterstof-raceteam

(Londen) Vandaag verkondigt Formula Zero dat de tweede race in London plaatsvindt. Voor Greenchoice Forze, het waterstof race team van de TU Delft een mooie kans om een stapje dichterbij het kampioenschap te komen. De race is de tweede in het Formula Zero Championship, de eerste waterstof racecompetitie ter wereld. Aan deze competitie doen universiteiten van over de hele wereld mee. Er wordt geracet met karts aangedreven door een waterstof-brandstofcel waarbij water de enige uitstoot vormt.

De tweede race in London vindt op 1 mei plaats. Terwijl de A1GP World Cup actief is op het hoofdcircuit van Brands Hatch Circuit in Engeland zal Greenchoice Forze, het team van de TU Delft, voor de winst strijden in het Formula Zero Championship. Na de succesvolle overwinning in Rotterdam, afgelopen augustus, neemt Greenchoice Forze het opnieuw op tegen de teams van top universiteiten uit Londen, Detroit, Californie, Leuven en Zaragoza.

Voorbereiding
Momenteel bereidt het Greenchoice Forze team van de TU Delft zich voor om deel te kunnen nemen aan de komende race in Londen. Hiervoor testen en stellen de studenten de zelf ontwikkelde waterstof aangedreven kart af om de officiële technische keuring van Formula Zero te kunnen passeren. Het afgelopen jaar is een team van studenten van verschillende studierichtingen (waaronder Werktuigbouwkunde, Lucht- en Ruimtevaarttechniek, industrieel ontwerpen en Elektrotechniek) actief geweest om de waterstof kart verder te verbeteren ten opzichte van de laatste succesvolle race in Rotterdam om de concurrentie voor te blijven. Over enkele weken blijkt of dit inderdaad gelukt is en de kart goedgekeurd wordt om deel te nemen aan de tweede race van het Formula Zero Championship.

De waterstof kart
De Greenchoice Forze kart heeft een topsnelheid van 100 km/h en accelereert in ongeveer 5 seconden vanuit stilstand naar top. Het continue vermogen van 8kW (11pk) – om twee elektromotoren te voorzien – wordt geleverd door een brandstofcel. Hierbij komt er alleen water uit de uitlaat. Dit water is nog zuiverder dan water uit de kraan. Een andere innovatie is de mogelijkheid remenergie terug te winnen en op te slaan beschikt de kart over een tijdelijk boost-vermogen van 45 pk. Daarnaast is het bijzondere van de kart het aparte aandrijven van het linker- en rechter achterwiel. Door in de bocht het vermogen van beide wielen te variëren kan de kart sneller door bochten dan gewone karts. De kart beschikt over geavanceerde elektronica om alle systemen aan te sturen, en de veiligheid te garanderen. Tevens is er gebruikgemaakt van hoogwaardige, lichtgewicht materialen zoals koolstofvezelversterkte harsen en Dyneema® polyetheen vezel van DSM om een lichte en sterke veilige kart te bouwen.

Formula Zero team Delft
Het Formula Zero team Delft bestaat uit ongeveer 40 studenten van diverse studierichtingen van de Technische Universiteit Delft. Het studenten team heeft een kart ontwikkeld die met gebruik van brandstofceltechniek op waterstof rijdt. Door duurzaam te racen wil het team duurzame technologie ontwikkelen en op een aantrekkelijke manier presenteren. Het team is formeel het allereerste waterstof raceteam ter wereld en heeft in augustus 2008 in het centrum van Rotterdam de allereerste waterstof race ter wereld gewonnen. Momenteel is het team dan ook aanvoerder van de Formula Zero klasse. In de toekomst zal het team nog uitkomen in races in Engeland en Italie, welke deel uitmaken van het 2008/09 Formula Zero Championship. Naast racen is het team actief met het geven van presentaties en demo’s zoals tijdens afgelopen Jet-Net & Universum Career Day in de Convention Factory in Amsterdam.

Dutch Power Pack extra in actie op Zandvoort

Begin februari werd bekend dat het Dutch Power Pack Festival op Circuit Zolder om economische redenen geen doorgang zou vinden. Aangekondigd werd dat het evenement vervangen zou worden door een treffen op Circuit Park Zandvoort. Deze vijfde ontmoeting voor de raceklassen uit het Dutch Power Pack zal nu in het weekend van 1 en 2 augustus op de Zandvoortse duinenpiste plaats vinden.

Bij het Dutch Power Pack Festival op Circuit Park Zandvoort staan op dit moment van zes series al meer dan twaalf races op het programma. Zo komt het Dutch GT4 Championship in actie en maken ook de Formido Swift Cup, Toerwagen Diesel Cup, Formule Ford en de Dunlop SportMaxx Clio Cup hun opwachting. Het Delta Lloyd Private Banking NK Historische Toerwagens & GT’s zal als gastserie optreden. 

Het Dutch Power Pack seizoen start op 11 en 13 april met de Paasraces op Circuit Park Zandvoort. Na de Profile Tyrecenter Pinksterraces (31 mei en 1 juni) treffen de meeste DPP-series elkaar tijdens de Masters of Formula 3 in het weekend van 12 tot en met 14 juni. Vervolgens komt het Dutch Power Pack in actie op TT-Circuit Assen in het weekend van 4 en 5 juli. Op 1 en 2 augustus keert het nationale racepakket terug naar Circuit Park Zandvoort voor het Dutch Power Pack Festival. Het seizoen wordt afgesloten met de Wijzonol Trophy (5 en 6 september) en de Formido Finaleraces (10 en 11 oktober).

Kalender Dutch Power Pack 2009

11 & 13 april Paasraces Circuit Park Zandvoort
30 mei & 1 juni Profile Tyrecenter Pinksterraces Circuit Park Zandvoort
12 – 14 juni Masters of Formula 3 Circuit Park Zandvoort
4 & 5 juli Dutch Power Pack Festival TT-Circuit Assen
1 & 2 augustus Dutch Power Pack Festival Circuit Park Zandvoort
5 & 6 september Wijzonol Trophy Circuit Park Zandvoort
10 & 11 oktober Formido Finaleraces Circuit Park Zandvoort

Het succesvolle klantensportproject met de Porsche RS Spyder gaat zijn tweede Europese seizoen in. Net als afgelopen jaar, toen het Nederlandse team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur met de rijders Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn en Jos Verstappen met de Porsche RS Spyder de LMP2-klasse tijdens de 24 Uur van Le Mans won, zullen er ook dit jaar twee RS Spyders in Le Mans aan de start staan. Het Japanse NAVI Team Goh heeft de auto van Van Merksteijn overgenomen en rijdt daarmee in Le Mans, het Deense team Essex, vorig jaar tweede in de klasse achter de Nederlandse équipe, gaat op herhaling. Daarbij krijgen de beide teams versterking van Porsche-fabriekscoureurs: de Duitser Sascha Maassen wordt “uitgeleend” aan het Japanse team, Essex krijgt de beschikking over de Fransman Emmanuel Collard. 

Naast Sascha Maassen bestaat de rijdersbezetting van het Japanse NAVI Team Goh uit de Japanse routinier Seiji Ara en diens jonge landgenoot Keisuke Kunimoto. Voor de 20-jarige Kunimoto, afkomstig uit de Formule 3, wordt het zijn eerste deelname in Le Mans. Hij geldt als een talent: hij werd hij vorig jaar tweede in de eindstand van het Japans Formule 3-kampioenschap achter zijn teamgenoot, de Nederlander Carlo van Dam, en won de prestigieuze Formule 3-race van Macau. Seiji Ara won samen met het team Goh in 2004 al het algemeen klassement tijdens de 24 Uur van Le Mans. 

Emmanuel Collard rijdt samen met de beide Denen Casper Elgaard en Kristian Poulsen voor het team Essex. Dit team komt voor het eerst met Michelin-banden in actie, het bandenmerk waarop de andere Porsches vorig jaar al reden. In vergelijking met het afgelopen seizoen is de Porsche RS Spyder op een aantal punten aangepast, hetgeen noodzakelijk werd door een wijziging in de reglementen. Zo is de begrenzer van de luchtinlaat aanzienlijk verkleind, waardoor het vermogen van de 3,4-liter V8-motor afnam van 476 naar 440 pk. Ook de achtervleugel en de bodemplaat werden aangepast aan de gewijzigde reglementen. 

“Ik ben blij dat er met Goh en Essex ook dit jaar weer twee professioneel werkende klantenteams met een Porsche RS Spyder in Le Mans zullen deelnemen,” zegt Hartmut Kristen, sportdirecteur van Porsche. “Afgelopen jaar zette de auto de snelste rondetijd van alle auto’s in de LMP2-klasse neer, bleek het betrouwbaarst en ook het zuinigst van alle sportprototypes. We hebben de auto aangepast aan de nieuwe reglementen en ik ben ervan overtuigd dat de beide RS Spyders ook dit jaar de te kloppen auto’s in de LMP2-klasse zullen zijn.” Ter voorbereiding op de 24 Uur van Le Mans zullen beide Porsche-teams deelnemen aan de 1000-kilometer-race op 10 mei op het Belgische circuit van Spa-Francorchamps.