Het is even wennen, een elektromotortje in je Elektrische Eend 2CVolt

Nu kun je er nog steeds over twisten hoe milieuvriendelijk een moderne auto wel of niet is. Hoe dan ook, het kost bergen vol energie om een auto te produceren en te verkopen. Dat weegt nauwelijks op tegen decennia lang milieuonvriendelijke rondtuffen in bijvoorbeeld je oude Eendje. Want deze is allang op de wereld gezet. Maar je kunt je Eendje natuurlijk ook ombouwen op een milieuvriendelijker alternatief, zoals mensen dat ook massaal deden toen ze klassieke Amerikanen ombouwden en er een grote gastank inzetten.

En laat nu net die eerste Eend omgebouwd zijn op elektrische aandrijving. Nu noemen wij de 2CV zoals de Citroën natuurlijk heet zoals veel mensen ook liefkozend Eend, maar eigenlijk heet-ie gewoon Deux Chevaux, 2CV. De bedenkers van dit nieuwe concept noemden hem dan ook 2CVolt. De auto kreeg zijn RDW keuring 14 december en staat klaar om officieel op de weg te gaan.

“Voor zover bekend, is dit de eerste oldtimer die is omgebouwd tot een elektrische auto en op kenteken is gewijzigd,” meldt de bouwer. “De auto heeft een actieradius van zeventig kilometer en een (berekende) topsnelheid van 120 km/h. De laadtijd van de accu’s bedraagt slechts drie uur. De benzinemotor is vervangen door een elektrische borstelloze en onderhoudsvrije motor en de benzinetank is vervangen door de laatste generatie polymeer-ijzeroxide accu’s. Hierdoor komen geen schadelijke uitlaatgassen vrij, waardoor er minder overlast voor de direct omgeving is. Omdat hij geen geluidsoverlast veroorzaakt, rijdt hij heerlijk rustig en comfortabel,” glimlacht de constructeur.

Een RDW inspecteur kijkt niet zo snel meer vreemd op, maar bij het zien van het accupack achterin werden de wenkbrauwen wel even gefronst

De gebruiksaanwijzing is eenvoudig: laat dit Eendje niet te water, dan doet hij het niet meer.

Voor meer informatie: Leen APK, telefoon: 0182 – 678740 of 06 – 412 66 900 en www.leenapk.nl

Tijdens de “Monterey Historic Automobile Races” op het circuit van Laguna Seca in Californië reed Van Lennep met een Porsche 917 uit 1969. Porsche stond dit jaar als “Featured Marque” centraal tijdens het historische race-evenement en meldde enthousiast: “Het was fantastisch om weer eens met die auto te rijden.” Ven Lennep werd snelste in de kwalificatietraining de pole-position en voerde in de wedstrijd zelfs een tijdlang het veld aan, voor andere vermaarde rijders van weleer als Derek Bell en Brian Redman.

“Eigenlijk had ik ooit gezegd dat ik nooit meer met een 917 zou rijden”, zegt Van Lennep. “Maar ja, zo gaan die dingen soms: toevallig was ik dit voorjaar met een kennis uit Florida bij een historisch evenement en daar stond een 917, die net door een verzamelaar gekocht was. Die auto is helemaal gerestaureerd door Kevin Jeanette van Gunnar Racing, een bedrijf dat een enorme staat van dienst heeft in de Amerikaanse sportwagenracerij. Ze zeiden dat de auto oorspronkelijk geel was en toen wist ik meteen dat dat mijn oude auto was, want de AAW-auto waarmee ik in 1970 reed, was de enige gele 917. Inderdaad bleek het om chassisnummer 021 te gaan en met de huidige eigenaar, de in Amerika wonende Duitse bankier Christian Zügel, kwam ik snel tot overeenstemming dat ik zijn auto tijdens de races in Monterey zou besturen.”

De fraai gerestaureerde Porsche 917, geheel uitgevoerd in de versie waarin de auto met Gijs van Lennep en de Brit David Piper in 1970 deelnam aan de 24 Uur van Le Mans, werd op Monterey ingeschreven in de klasse 7A voor auto’s die tussen 1964 en 1971 hadden deelgenomen aan het FIA-kampioenschap voor merken, de destijds zeer succesvolle sportwagenklasse. “Ik moest eerst wel weer even wennen, want het is toch een auto van bijna 40 jaar oud, maar ik had het ritme gauw weer te pakken”, vertelt Gijs van Lennep. “Als circuit is Laguna Seca niet zo geschikt voor een 917, maar het was wel erg mooi om er te rijden, samen met mannen als Brian Redman en Derek Bell.” In de kwalificatietraining zette Gijs van Lennep de snelste rondetijd neer en zo mocht de gele Porsche 917 vanaf de pole-position vertrekken voor de race. “Het was een rollende start en Derek Bell probeerde me meteen voorbij te steken, maar met de lange versnellingsbakverhoudingen van de 917 was ik in het voordel en ik kon bij hem weglopen”, aldus de Nederlandse tweevoudig Le Mans-winnaar, die twee ronden lang het veld aanvoerde. Uiteindelijk werd Van Lennep als derde geklasseerd. “Ik mocht op het podium en kreeg een fraaie trofee, waar de eigenaar van de auto heel blij mee was. Het evenement was fantastisch, ik kijk er met veel plezier op terug”, zegt Van Lennep.

[[Show as slideshow]]

Dertig? Dat is toch niet zo oud? Welnee, helemaal niet. Behalve als je een auto bent, want dan ben je al een heuse klassieker. De Mercedes G-klasse is dertig geworden en de Mercedes-Benz kantoren vieren groot feest. Dat mag toch wel in deze barre tijden? iCar Auto Nieuws heeft voor jullie een hele berg foto’s bijeen gesprokkeld van dit monument. En we doen er een stukje geschiedenisles bij. Enjoy!!! Ook al ben je zelf nog geen dertig…

Het publiek kreeg het model in februari 1979 voor het eerst te zien. Zijn markante vorm is in de dertig jaar praktisch ongewijzigd gebleven; zijn offroad techniek is nog steeds indrukwekkend. Hij heeft een cultstatus bereikt en behoort tot de meest begeerde 4×4′s ooit. De G-Klasse is een icoon, gemaakt om het onmogelijke mogelijk te maken.

De G-Klasse is verreweg de langst dienende modelreeks in het personenautoprogramma van Mercedes-Benz. Sterker nog, sinds 1886 ging nog nooit een model zo lang mee. En zelfs na dertig jaar heeft de G-Klasse nog niets van zijn glans verloren. Bij zijn introductie in 1979 was de Mercedes-Benz G-Klasse vooral bedoeld voor gebruik in zwaar terrein. Maar al snel groeide het model uit van gebruiksauto naar cultauto. Het design van de auto is tijdloos klassiek. Mercedes-Benz heeft ervoor gekozen daar niet van af wijken. Maar de G-Klasse blijft dankzij doordachte aanpassingen wel volop bij de tijd. Ook qua off-road kwaliteiten heeft het model nog steeds veel te bieden.

Speciale uitvoeringen
Zijn inmiddels legendarische status heeft de G-Klasse niet alleen te danken aan de ‘gewone’ modellen die bij de Mercedes-Benz dealer zijn te verkrijgen. Speciale uitvoeringen hebben de naam van de G verder versterkt. Zo kent iedereen de pausmobiel uit 1981, waar de heilige vader vanonder een koepel z’n publiek toewuifde. De huidige paus gebruikte tijdens zijn inzegening in 2005 ook een speciaal geprepareerde G-Klasse. In Nederland maakt het leger al sinds jaar en dag gebruik van de veelzijdige Geländewagen. Iedereen kent de beelden van het Nederlandse leger in Uruzgan en Afghanistan waarbij de soldaten vertrouwen op de techniek van hun patrouillevoertuig. Onsterfelijk is de G-Klasse geworden dankzij de Parijs-Dakar overwinning in 1983.

Geboorte
De G-Klasse werd in 1979 geboren. De ontwikkeling van de nieuwe G-Klasse startte in 1972 toen het toenmalige Daimler-Benz-concern een samenwerkingsovereenkomst sloot met Steyr-Daimler-Puch, gevestigd in het Oostenrijkse Graz. Het bedrijf was wereldwijd bekend als specialist in zware terreinvoertuigen. De ontwerpers maakten gebruik van een ladderframe met daarop de carrosserie. Bovendien werden diverse onderdelen geleend van de truckafdeling van Mercedes-Benz. Het ontwerp moest de kracht en potentie uitstralen én praktisch zijn.

Handgebouwd
Nadat in 1973 een eerste houten één-op-één schaalmodel gereed was, rolde in ‘74 het eerste prototype uit de ontwikkelingshal. De G-Klasse kwam vervolgens in een keihard testprogramma terecht. Niet alleen op speciaal geprepareerde terreinen bij Graz ging de G door de mangel, maar ook op Duitse modderpaden, in de zinderend hete Sahara, op diverse zoutvlaktes en bij extreme vrieskou in Noord-Scandinavië. Mercedes-Benz liet niets aan het toeval over. De G-Klasse moest de meest extreme situaties kunnen doorstaan en overleven. Daimler maakte geen geheim van de ontwikkeling van het nieuwe model en dat leidde in 1975 al tot een order van 20.000 exemplaren door de Sjah van Perzië. Die werd door de nieuwe regering van ayatollah Khomeiny later overigens gecanceled, maar al snel plaatsen het Duitse, Argentijnse, Noorse en Zwitserse leger orders. In 1975 kreeg de produktie van de nieuwe G groen licht. Tegelijkertijd werd gestart met de bouw van een nieuwe fabriek in Graz. Tot op de dag van vandaag wordt de G-Klasse – voor meer dan zeventig procent met de hand gebouwd – in Graz gefabriceerd. Al 200.000 exemplaren rolden er de fabriekspoorten uit.
Bij de introductie in 1979 was de auto leverbaar met een 72 en 68 pk sterke diesel en een 90, 100 en 150 pk sterke benzinemotor en was er een keuze tussen lange en korte varianten. Leverbaar waren een personen- en een besteluitvoering en een korte cabriolet-uitvoering.

Evolutie
Mercedes-Benz heeft de G-Klasse in drie decennia technisch steeds verder ontwikkeld, onder het motto evolutie in plaats van revolutie. Het model is leverbaar in drie carrosserievarianten en met drie verschillende motoren. Tegenwoordig vormt de G 320 CDI met een 224 pk (165 kW) sterke V6 dieselmotor de basis. Verder is er een G 500 leverbaar met een V8 benzinemotor met 388 pk (285 kW). De G 320 CDI en de G 500 zijn standaard voorzien van de 7G-TRONIC 7-trapsautomaat. De uiterst potente G 55 AMG V8 met 507 pk (373 kW) en een verbluffend koppel van 700 Nm staat aan de top. Ook de on- en offroad eigenschappen verbeterden. Geavanceerde schokdempers, schroefveren en geleide starre assen zorgen ervoor dat praktisch niets de G kan stoppen; hij overwint elk terrein. Wanneer een wiel over een rotsblok rijdt, komt het ashuis automatisch mee omhoog, in tegenstelling tot de klassieke onafhankelijke ophangingssystemen. De G-Klasse neemt hellingen tot 80%, blijft stabiel bij zijdelingse hellingshoeken tot 54% en waadt door water tot een diepte van 0,5 meter. De G-Klasse gaat verder waar andere offroaders het allang hebben opgegeven.?Ook op de weg overtuigt de G-Klasse met dynamische rijeigenschappen. Zijn wendbaarheid is het resultaat van de perfect op elkaar afgestemde transmissie, onderstel, aandrijflijn en vering. Voor meer veiligheid en stabiliteit zorgen het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® en het remhulpsysteem BAS. De G-Klasse is de enige auto ter wereld met zowel het elektronische tractiesysteem 4ETS als drie 100% sperdifferentiëlen.
Ook het design en het interieur zijn door Mercedes-Benz continu verder verfijnd. De G-Klasse mag dan wel dertig jaar op de markt zijn, maar hij is met alle aanpassingen nog steeds up to date.

‘Edition 30′
Omdat bij een feestje nu eenmaal een cadeau hoort, introduceert Mercedes-Benz een exclusieve gelimiteerde uitgave van de G-Klasse op basis van de G 500 lang: de ‘Edition 30′. Het model is voorzien van alle vormen van comfort en prestige. Tegen een meerprijs van € 5.088 krijgt de Edition 30 metallic designolak Platina Zwart, exclusief lederen interieur Chablis, houtsierdelen in designo populier antraciet en een lederen stuurwiel en pookknop die ook van populier antracietkleurig hout zijn voorzien. Vanbuiten is het verjaardagscadeau van Mercedes-Benz naast de speciale lak ook herkenbaar aan lichtmetalen vijspaaks wielen in 18 inch (7,5J x 18 ET 63) met 265/60 R18 banden. Uiteraard is deze G 500 limited edition voorzien van ‘Edition 30′ badges op de auto en in het interieur.

De successtory van de G-Klasse is dus wat Mercedes-Benz betreft nog lang niet voorbij. Volgens Daimler-topman Dr. Dieter Zetsche is de G-Klasse populairder dan ooit. “Misschien vieren we over tien jaar nog wel zo’n geweldig jubileum als nu,” aldus de CEO.
Dertig jaar G-Klasse

• 1972 De ontwikkeling van de G start met de ondertekening van een samenwerkingscontract tussen Daimler-Benz en Steyr-Daimler-Puch. 
• 1973 Het eerste houtmodel van de Mercedes-Geländewagen is gereed.
• 1974 Het eerste prototype rijdt.
• 1975 Besluit voor de productie van de G-Klasse.
• 1979 In februari wordt de G-Klasse in Frankrijk aan de pers getoond. Productiestart van de 230 G, 240 GD, 280 GE en 300 GD. In korte en lange uitvoering.
• 1981 Eerste modelaanpassing: de lijst met accessoires groeit met zaken als automaat en airconditioning.
• 1982 De modellen 230 G en 280 GE krijgen een mechanische benzine inspuiting.
• 1983 Tweede modelaanpassing: nieuwe metallic kleuren en een vijfbak worden aangeboden. De 230 GE komt met een optionele viertraps automaat.
• 1983 Jacky Ickx en Claude Brasseur winnen de rally Paris-Dakar met een 280 GE.
• 1985 Derde modelaanpassing: sperdifferentieel standaard, net als centrale deurvergrendeling en een toerenteller.
• 1986 In juli loopt de 50.000ste G-Klasse van de band. De 230 GE krijgt een geregelde katalysator.
• 1987 Vierde modelaanpassing: elektrische ramen, automatische antenne en een afdekrollo voor de kofferruimte standaard. Voorstelling van de nieuwe 250 GD met 84 pk. 
• 1987 De plannen worden gemaakt voor de latere modelserie 463.
• 1989 Tien jaar G-Klasse wordt gevierd met een gelimiteerde serie van 300 stuks: de 230 GE Classic. 
• 1989 De modelserie 463 wordt op de IAA getoond met permanente vierwielaandrijving, uitschakelbare ABS en chique houtaccenten.
• 1990 Productiestart van de modelserie 463 met de uitvoeringen 230 GE, 300 GE, 250 GD en 300 GD. Drie carrosserievarianten zijn leverbaar. Productiestop van de 240 GD en de 300 GD van de modelserie 460.
• 1990 Permanente vierwielaandrijving, sperdifferentieel aan de voor- en achteras en een 100-procent te sperren middendifferentieel zijn standaard.
• 1992 Productie van de G-Klasse in Griekenland van start. Voorstelling van de nieuwe 350 GD TURBODIESEL. 
• 1992 Eerste modelaanpassing van de 463-serie: tempomat, reservewielafdekking van edelstaal, treeplanken en wortelnoten hout in het interieur optioneel leverbaar. 
• 1992 In juni rolt de 100 000ste G-Klasse van de band.
• 1993 Als gelimiteerde serie komt de achtcilinder 500 GE op de markt met 241 pk. De modellen heten nu G 230 en G 350 TURBODIESEL.
• 1994 Tweede modelaanpassing van de 463-serie: inwendig gekoelde schijfremmen voor en een bestuurdersairbag. De 210 pk sterke G 320 komt in plaats van de G 300.
• 1995 Alle G-Klasses krijgen op afstand bedienbare centrale deurvergrendeling en startblokkering standaard.
• 1996 De cabrio-uitvoering krijgt een elektropneumatisch dak. Voorstelling van de nieuwe G 300 TURBODIESEL. 
• 1996 Derde modelaanpassing van de 463-serie: G-Klasse krijgt standaard koplampreiniging, tempomat en passagiersairbag.
• 1997 In de 463-serie komt de V6-Motor van de G 320 in plaats van de zescilinder lijnmotor. Elektronisch geregelde vijftraps automaat standaard in de G 320. De 290 GD TURBODIESEL met 120 pk vervangt de 290 GD.
• 1998 Vierde modelaanpassing van de 463-serie: naast de G 320 en de G 300 TURBODIESEL verschijnt het topmodel G 500 (218 kW/296 pk).
• 1999 Voorstelling gelimiteerde serie G 500 Classic. Het multifunktions-stuur standaard in de G-Klasse. De G 55 AMG met 354 pk-V8 wordt voorgesteld. De gepantserde Mercedes-Benz G 500 Guard verschijnt.
• 2000 Vergaande aanpassingen van het interieur. Nieuwe 250 pk-V8-dieselmotor in de G 400 CDI. De V8-modellen krijgen nieuwe lichtmetalen velgen en bumpers in de kleur van de auto.
• 2001 Vanaf de herfst krijgt de G-Klasse ESP, remassistent BAS en het elektronische tractiesysteem 4ETS standaard. 
• 2001 Na 22 jaar komt de G-Klasse in de USA op de markt.
• 2002 De nieuwe G 270 CDI met 156 pk sterke vijfcilinder dieselmotor verschijnt.
• 2003 De G-Klasse krijgt geïntegreerde richtingaanwijzers in de buitenspiegels.
• 2004 De G-Klasse viert z’n 25-jarig jubileum met de voorstelling van de 476 pk sterke G 55 AMG met V8 compressormotor. 
• 2008 30 jaar G-Klasse; uitgave van de gelimiteerde serie G 500 ‘Edition 30′.

[Klik hier om de video te bekijken]

5600 vierkante meter groot is de expositieruimte van het nieuwe Porsche Museum dat eind vorige maand haar deuren opende. Het gebouw waarin het museum in de voorbije maanden meter voor meter werd opgebouwd heeft een bijzondere architectuur en benadrukt ruim zestig jaar Porsche passie op spectaculaire wijze. Maar dat is allemaal helemaal niet belangrijk, want achter die façade van glas, beton en staal staat een wisselende collectie sportwagens die een dwarsdoorsnede vormt van de geschiedenis van Porsche. En daarvoor komt de autoliefhebber naar Stuttgart.

Het museum staat op drie poten en lijkt daardoor meters boven de Porscheplatz te zweven. Porsche toont in het nieuwe gebouw tachtig van de vierhonderdvier auto?s uit z’n collectie. Daaronder pronkstukken als de oer-Porsche type 64, het eerste model van de 911 en prototypes van de 924 en 928. Naast modellen van de wereldberoemde 356, 550 en 911 is er ook een overzicht van diverse circuitauto?s. Alle wagens zijn compleet gerestaureerd. ?De auto’s worden regelmatig ingezet op evenementen en exposities overal ter wereld. Daardoor verandert de samenstelling van het museum continu.

De bezoekers worden via een opgang van de foyer naar de spierwitte tentoonstellingsruimten geleid. Daar kan men kiezen voor een chronologische rondgang vanaf het begin van de firma Porsche in 1948 of een langs de types die in de loop der jaren zijn gemaakt. In het museum werkt Porsche met thema-eilanden waarin spraakmakende elementen uit de Porsche geschiedenis extra aandacht krijgen. Zo wordt de 911 extra belicht, maar is er ook een eiland met de vele Le Mans successen. Porsche heeft in het museum ook een museumwerkplaats, een exclusief restaurant en de afdeling met het historisch archief een plek gegeven.

Het nieuwe Porschemuseum is op alle dagen van de week van negen tot zes uur geopend, behalve maandag. De toegang bedraagt € 8. Kinderen tot 14 jaar mogen onder begeleiding van een volwassene gratis naar binnen. Meer informatie via www.porsche.de/museum.

[[Show as slideshow]]

[[Show as slideshow]]

Audi bestaat dit jaar honderd jaar, exact op 16 juli is het honderd jaar geleden dat August Horch in de Duitse stad Zwickau de onderneming die nu Audi heet oprichtte. Nu heeft Audi haar historie altijd een warm hart toegedragen en heeft zelfs een historische afdeling Audi Tradition. Die afdeling heeft vanwege het honderdjarige bestaan een aantal activiteiten op het programma staan. De eerste daarvan is de tentoonstelling ‘Treffen der Generationen – Effizienz im Wandel der Zeit’, die van 26 januari tot en met 28 februari in het Audi Museum Mobile in het Audi Forum Ingolstadt te zien is. Er worden twaalf bijzondere voertuigen uit acht decennia getoond, voornamelijk prototypes en unieke modellen waarmee werd geprobeerd aan de uitdagingen van die tijd tegemoet te komen.

Het meest bijzondere item van de tentoonstelling is de Auto Union Type D-raceauto uit 1938. Dit model werd ontwikkeld door Robert von Eberan-Eberhorst en als de fraaiste van de beroemde Auto Union ‘Silberpfeile’ beschouwd. De ontwikkeling was nodig, nadat op basis van het internationale reglement voor Grand Prix-races de cilinderinhoud voor compressormotoren tot drie liter beperkt was. In het debuutjaar won Tazio Nuvolari met de Auto Union Type D de Grands Prix van Italië en Engeland.

Het oudste voertuig bij de tentoonstelling is de Slaby Beringer Elektrowagen uit 1919. Van deze elektrisch aangedreven auto werden 257 exemplaren gebouwd, die zelfs tot in Japan werden geleverd.

De Baumm NSU record-motorfiets is ook heel bijzonder. In 1951 had de zelfstandige ontwerper Gustav Adolf Baumm bij NSU een recordmodel gepresenteerd, waarbij de bestuurder een liggende positie innam. Een strijkplank diende als basis. Tot 1956 werden met deze motorfiets tientallen wereldrecords gebroken, waarbij snelheden tot 242 km/h werden bereikt.

Op de tentoonstelling is ook een DKW Schnellaster met elektromotor te zien, die in 1955 werd gepresenteerd. De auto was uitsluitend voor overheidsdiensten en energiebedrijven bestemd. Enkele exemplaren reden ook op de eilanden aan de Duitse Noordzeekust, waar geen auto’s met verbrandingsmotor waren toegestaan.

Het F9-prototype uit 1941 stamt eveneens van DKW. De F9 is de eerste eigen ontwikkeling van het concern met een volledig stalen gestroomlijnde carrosserie en een driecilinder-tweetaktmotor. De auto werd het voorbeeld voor de vormgeving van DKW-modellen van na de oorlog.

En wat te denken van de DKW-testauto STM III uit 1955? Het prototype van een kleine DKW met kunststof carrosserie. Er werden er slechts twaalf gebouwd, het getoonde exemplaar is de enige overlevende.

Ook uit de recentere Audi-geschiedenis zijn er interessante voorbeelden, zoals de derde generatie van de Audi 100, die in 1982 met een cw-waarde van 0,30 de meest aërodynamische in serie gebouwde personenauto ter wereld was. Ook de Audi 100 Avant duo (1989) en de A4 Avant duo (1996) ontbreken niet. Deze twee modellen, voorzien van een elektromotor die de achteras aandrijft, bewezen destijds de haalbaarheid van hybride-auto’s voor korte afstanden. Verder zijn op de tentoonstelling te zien de Audi R10 Le Mans uit 2006, de eerste auto met dieselmotor waarmee de 24 Uur van Le Mans werd gewonnen, het Audi V8-prototype met aluminium carrosserie (1988) en de Audi A2 1.2 TDI (2001), de zogeheten ‘drie-liter-auto’.

De tentoonstelling maakt deel uit van de serie ‘ZeitLupe’ in het Audi Museum Mobile, die telkens de overgang vormt naar de volgende grote expositie. Dat is in dit geval de officiële presentatie ter gelegenheid van ‘100 jaar Audi’, die op 11 maart begint en waarin de oudste nog bestaande Audi’s worden getoond.