Porsche 911 GT2 RS. De snelste Porsche ooit.

We moeten er nog eventjes op wachten. Maar hij komt er aan, de snelste straat-Porsche ooit gebouwd. Met zijn 620 pk en 1370 kilogram afgetankt gewicht andermaal een goede optie voor het verlanglijstje aan de goedheiligman. En het komt allemaal precies op tijd, want de Porsche 911 GT2 RS wordt geïntroduceerd op de autoshow van Moskou, 25 augustus.

De GT2 RS bevat met haar 90 pk meer en 70 kilogram minder dan de 911 GT2 de perfecte mix aan ingrediënten voor een overdosis plezier. Met natuurlijk het idee in je achterhoofd, dat je ook het milieu er een veel groter plezier mee doet dan met de ‘gewone’ 911 GT2, want hij verbruikt ook nog eens fors minder en heeft vriendelijkere CO2-emissiewaarden.

Rood met zwart, je kunt er aan wennen

Porsche 911 GT2 RS, onmiskenbare 911 vormen

In het centrum van alle ongetemde vermogen vinden we een 3,6 liter zes cilinder boxer, aan de fles via een dubbele turbolader. Het vermogen vindt zijn weg naar het asfalt via een zesversnellings handgeschakelde bak en standaard 325/30 ZR 19 sportbanden. Dat staat zeker garant voor een brede glimlach bij de lokale bandenman, wanneer er weer nieuw rubber afgetikt mag worden na een ritje Zwitserland of Oostenrijk op en neer via de Deutsche Autobahn. Daar tegenover staat dan natuurlijk wel weer een accelleratie vanaf stilstand tot honderd in 3,5 seconden, tot tweehonderd in 9,8 seconden en tot 300 in 28,9 seconden. Bij 330 is het afgelopen met de pret en schakelt de snelheidsbegrenzer in.

Bij die enorme snelheden is het prettig te weten dat het geheel weer tot stilstand gebracht kan worden via het geavanceerde PCCB remsysteem.

Exclusiviteit wordt bij dit soort speeltjes gewaarborgd. Niet door de prijs – je wilt niet weten hoeveel mensen het aanschafbedrag van een krappe 240.000 euro kunnen ophoesten – maar veel meer door de gelimiteerde oplage van 500 exemplaren. Wij twijfelen er eerlijk gezegd niet aan dat de meeste nog voor de introductie al verkocht zullen zijn.

McLaren MP4-12C

McLaren heeft zojuist haar allernieuwste superauto geïntroduceerd, de MP4-12C moet het gaan opnemen tegen haar illustere concurrentie, de Ferrari 458 Italia en de Mercedes-Benz SLS AMG. De fabrikant heeft er alle vertrouwen in, want haar nieuwe MP4-12C is naar het schijnt lichter, zuiniger en efficiënter dan de Italiaanse en Duitse supersports.

De auto zal binnen niet al te lange tijd in de showrooms staan en wat belangrijker is, ook nog aantrekkelijk geprijsd zijn. De ontwikkeling van de auto loopt op haar eind en de eerste exemplaren zullen waarschijnlijk later dit jaar bij McLaren van de band rollen.
De MP4-12C wordt aangedreven door een Ricardo twin-turbo V8 met een cilinderinhoud van 3,8 liter en zal in volle acceleratie doorgetrokken kunnen worden tot maximaal 8500 tpm. En wat zal dat geweldig klinken. Luister zelf maar eens naar de circuittest video hieronder. Met zo’n 600 pk aan boord, bij 7000 tpm en een koppel van maar liefst 599 Nm bij 3000 tpm genoeg voor de natte droom van menig autoliefhebber. En dan hebben we het nog niet eens over de instelbare aandrijving (normaal, sport en circuit), de twin-clutch zeven versnellingsbak en carbon monocoque chassis om het gewicht op minder dan 1300 kg te brengen. Een stuk lichter nog dan de 1485 kg van de 458 en de 1620 kg van de nog best wel zware SLS, die allebei ook nog eens tegen de 30 pk minder leveren. De auto werd dan ook mede ontwikkeld door het McLaren Formule 1-team en dat is ook nog wel te zien aan de uiterlijke verschijning en aërodynamische vorm van de supersport.

Benieuwd wanneer hij bij mij voor de deur staat…

[Klik hier om de video te bekijken]

Related Blogs

• Japanese Auto Makers: Let's Make A Deal! | The Truth About Cars
• Boy George with Adam Lambert – Caption Me | Rickey.org
• Nerdist Photo Caption Contest 4
• Dutch Pavilion for Shanghai World Expo 2010 | ArchDaily
• EARL COOPER | AUTO RACING LEGENDS AT THE DAWN OF THE GOLDEN AGE …
• Sacramento Search Engine Optimization SEO Case Study – Auto Repair …
• Even the Auto Industry Wants Climate Change Action | ecopolitology
• Massacre — and Gays in the Dutch Military — Crooked Timber
• Unhappy Hipsters Caption Contest :: Hatch: The Design Public® Blog
• Caption Contest! – CarDomain Blog
• Browned Butter Dutch Baby Pancake | Baking Bites

Het horrorscenario waarmee de nieuwe belastingvorm de Nederlander ongevraagd door de strot wordt geduwd, of valt het mee?

Er lopen op dit moment diverse acties waarin de mening van de Nederlandse automobilist op het gebied van de kilometerheffing wordt gepeild. De landelijke acties via De Telegraaf en de ANWB zijn daarbij natuurlijk de meest in het oog springende. Maar u kunt uw mening ook kenbaar maken via bijvoorbeeld www.kilometerheffing-nee.nl. Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 is echter al afgerond en geeft al een aardige tendens weer naar een voorzichtig ‘Nee’. De vrouwelijke automobilist is daarbij doorslaggevend.

Op het moment dat de ANWB de meningen over de kilometerheffing onder haar leden peilt, blijkt al uit Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 dat minister Eurlings spannende tijden tegemoet gaat. Uit dit representatieve onderzoek naar de Nederlandse automobilist van mobiliteitsplatform www.eileen.nl komt al naar voren dat het verzet tegen kilometerheffing groeit. Een kleine meerderheid (42%) van de automobilisten is nu tegenstander van kilometerheffing, terwijl dit percentage in 2008 nog 32,9% was. Vier op de tien automobilisten (39,6%) van de automobilisten is op dit moment een voorstander van deze op handen zijnde maatregel. In 2008 was dit percentage nog 46,9%.

Mannen vinden de kilometerheffing een eerlijke(re) manier van belastingverrekening. Vrouwen daarentegen geven in het onderzoek aan dit juist oneerlijk te vinden, omdat automobilisten die voor hun werk de spits in moeten dan juist meer moeten betalen.

Als de respondenten op dit moment zouden mogen kiezen gaat er een lichte voorkeur (45,4%) uit voor de huidige vorm wegenbelasting ten opzichte van kilometerheffing (40%). Mannen en 55-plussers hebben vaker de voorkeur voor wegenbelasting in zijn huidige vorm.

Weerstand tegen kastje in de auto
Een meerderheid van de Nederlandse automobilisten (51,9%) is niet blij met een kastje in de auto. Dit kastje zou in de auto moeten worden gebouwd om de kilometerheffing te registreren. Met name 18 t/m 44 jarigen en vrouwen bekruipt het gevoel dat zij in hun privacy worden aangetast. Naast de privacy, heeft men zijn bedenkingen over de kwaliteit van het kastje (fraudegevoelig, accuraatheid etc.). Mannen hebben vaker dan vrouwen geen problemen met het kastje in de auto.

Spitsvignet voor buitenlanders
Ook de gedachte dat buitenlandse automobilisten in Nederland buiten schot zouden blijven met kilometerheffing wekt weerstand op. Een meerderheid (63,9%) van de automobilisten vindt dat dit in rekening moet worden gebracht. De helft (50,1%) van de respondenten vindt dat buitenlandse gasten een sticker of vignet dienen te kopen.

Referendum biedt uitkomst
Een kleine meerderheid (40,1%) van de automobilisten denkt dat de kilometerheffing er uiteindelijk wel zal komen. De respondenten geven hierbij aan dat “het idee er toch wel doorheen gedrukt zal worden, het de staat veel geld op gaat leveren, de plannen al in een vergevorderd stadium zijn en er toch iets moet gebeuren”.

Een vijfde (19,9%) denkt echter dat de heffing er niet gaat komen. Redenen hiervoor zijn dat er te weinig maatschappelijk draagvlak is en dat het systeem veel te duur, technisch moeilijk en complex is.

Of de kilometerheffing er nu uiteindelijk wel of niet gaat komen zal volgende de Nederlandse automobilisten moeten worden bepaald in een referendum. Een meerderheid van de automobilisten (55,9%) wil een referendum over deze nieuwe manier van belastingverrekening.

Maserati GranCabrio, geen kleine jongen

Maserati heeft een primeurtje in eigen huis behaald en introduceert tijdens de Frankfurt Motor Show haar allereerste 4-zits convertible, toepasselijk GranCabrio genoemd. “De introductie van de GranCabrio maakt Maserati’s productreeks compleet,” zegt de fabrikant. Maserati maakt nu drie verschillende modelseries: Quattroporte, GranTurismo en GranCabrio.

Maserati GranCabrio, maar dan van achteren

De GranCabrio wordt aangedreven door een 4,7 liter V8 krachtbron van 323 kW en het is de cabrio met de langste wielbasis op de markt en is voorzien van een softtop. En toch is het een echte Maserati. Het ontwerp komt van Pininfarina en men mikt met de grote convertible op de mannen en vrouwen die veel waarde hechten aan een ingetogen maar wel gedistingeerde levensstijl en niet onbelangrijk, dat ook nog kunnen betalen of  een vriendschappelijke relatie hebben met hun financier .

Maserati zegt verder: “In feite zet de GranCabrio de traditie van open Maserati’s naadloos voort en voegt dit model zich in de rij van belangrijke convertibles in de geschiedenis van de autoproducent uit Modena, zoals de 1950 A6G Frua Spyder, de 1960 3500GT Vignale Spyder, de 1964 Mistral Spyder, de 1968 Ghibli Spyder en de 2001 Spyder, ontworpen door Giorgetto Giugiaro. Met dit model keerde Maserati terug op de Amerikaanse markt. In de voetstappen van die lange geschiedenis wordt met de GranCabrio een nieuw hoofdstuk geschreven, omdat nooit eerder een vierpersoons cabrio is geproduceerd in de Viale Ciro Menotti Maserati-fabriek. Vier uitstekende stoelen, waardoor ook de achterpassagiers kunnen genieten van een hoog en uitstekend comfort.”

De Maserati GranCabrio zal eind dit jaar worden geïntroduceerd, waarna hij begin volgend jaar wereldwijd beschikbaar zal komen.

Maserati GranCabrio van bovenaf gezien

BMW's met hagelschade voor weinig

Een beetje haast is wel geboden, want een  nieuwe BMW met 15% korting dat is goedkoop. Wel voor lief nemen dat het een ex-schade-auto is. Een soort van dan, want de met korting aangeboden Beemers hebben buiten gestaan. Nu is dat normaal niet zo erg, want ook BMW’s zijn daarvoor geschikt gemaakt. Alleen minder handig is het wanneer de hagelstenen van bijbelse proporties uit de lucht vallen. Daar kan het blik gewoon iets minder goed tegen. De ultieme wraak van de getergde natuur op de autoverkoper?

Arjen de Jong, Algemeen Directeur van BMW Group Nederland: “Alle betroffen auto’s zijn door experts nauwkeurig geïnspecteerd op schade. Wij bieden 100% zekerheid dat de beschadigde auto’s volledig hersteld zijn conform de strikte BMW standards. Daarnaast blijft de fabrieksgarantie uiteraard volledig van kracht”.

Het noodweer in juli trof met name delen van België en Zuid Limburg. Het overslagpunt van BMW Group bevindt zich in Born. Dit is een terrein waar alle nieuwe BMW’s vanuit de fabriek ons land binnenkomen. De auto’s worden hier door de douane ingeklaard en vrijgegeven voor aflevering aan de dealers. Alle getroffen auto’s worden nu binnen de eenmalige kortingsregeling aangeboden

De auto’s zijn per direct via de BMW dealers te verkrijgen. De getroffen auto’s zijn hoofdzakelijk modellen uit de BMW 1-, 3- en 5 Serie. Ook zijn er meerdere modellen van de BMW X3 en X5 beschikbaar.

Op de site www.bmw.nl is een hageldossier samengesteld.

Het kan natuurlijk best zijn dat je even geen nieuwe Mercedes-Benz E kunt betalen en denkt dat je het met minder moet doen. Niets is minder waar, want gelukkig kunt u ook lekker ‘s avonds thuis in de garage naar uw Mercedes-Benz E-Klasse kijken. Nee, u hoeft het niet met minder te doen, alleen uw eisen wat bij te stellen. Want de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse is nu ook verkrijgbaar als modelauto in diverse schaalgroottes. Net zo schitterend als het origineel, maar gemakkelijker te parkeren.

De miniaturen zijn gebouwd door beroemde modelbouwers in diverse schaalgroottes en uitvoeringen met veel oog voor detail. Ze maken het wachten op de 1 op 1-versie een beetje aangenamer. De miniaturen zijn bij de Mercedes-Benz dealers verkrijgbaar als onderdeel van de E-Klasse Launch-Selection.

De keuze uit E-Klasse modellen is bijna net zo groot als bij het origineel uit de modelreeks W212. Ze zijn leverbaar in drie schaalgroottes (1:18, 1:43 en 1:87), de twee uitvoeringen AVANTGARDE (alleen 1:18 en 1:43) en ELEGANCE, alsmede drie originele kleuren per model. De grootste mini’s op schaal 1:18 zijn afkomstig van Minichamps en kosten € 65,90. Schuco tekende voor de schaalgrootte 1:43, waarvan de prijs € 29,90 bedraagt. Busch is verantwoordelijk voor de H0-schaal 1:87. Deze mini mini’s kosten € 17,90. Daarvoor hoeft u uzelf nog niet eens te vernederen bij uw friendly bankmanager. 

Behalve deze modelauto’s biedt Mercedes-Benz Accessories ter gelegenheid van de marktintroductie van de nieuwe E-Klasse ook een aantal modieuze kledingstukken en accessoires aan, terwijl u vast aan het sparen bent. De in op elkaar afgestemde kleur ‘Cuprite Brown’ producten zijn leverbaar bij de Mercedes-Benz dealers. Het aanbod bestaat uit een poloshirt, diverse lederwaren, een dasspeld en een heel bijzonder armbandhorloge.

Mercedes-Benz Accessories presenteert alle elf nieuwe selecties uit de Mercedes-Benz Collection voor het eerst in een 224 pagina’s dikke catalogus, die ook bij de Mercedes-Benz dealer verkrijgbaar is. De catalogus toont de veelzijdigheid van de Mercedes-Benz Collection van Lifestyle tot Motorsport, van Trucker tot SLR en geeft duidelijk weer, wat de verschillende productwerelden onlosmakelijk met elkaar verbindt: de hoge eisen die worden gesteld aan design, functionaliteit en kwaliteit én de fascinatie van het merk Mercedes-Benz.

BMW X5 M en BMW X6 M, wedstrijdje met de buurman?

Als je niet in het gedrang zou komen op menig parkeerplaats voor de supermarkt, dan zou de nieuwe door door BMW geïntroduceerde BMW X5 M of BMW X6 M zo maar genomineerd kunnen worden voor de Company iCar van het jaar. Want de lobbes is voorzien van de magische ‘M‘, het teken van de illustere BMW sportafdeling die alleen de heel snelle Beemers siert. Ze hebben dan ook beiden niet minder dan een V8 twin turbo in het vooronder en leveren maar liefst 555 pk aan de zestraps sportautomaat. Menig X5 M of X6 M zal ons Dafje dan ook met de begrensde top van 250 km/h voorbij komen speren of zelfs met 275 km/h als ze werden voorzien van een M Performance pakket. Niet meer achterlatend dan een slipstream waarmee we het tellertje tot ongekende hoogtes kunnen sturen.

U hoort het al, het allermooiste aan de BMW X5 M en BMW X6 M is natuurlijk de compromisloze hypermoderne V8 van 4,4 liter, met voor het eerst ook voorzien van twinturbotechnologie. Het maximale vermogen van 555 pk wordt bereikt bij 6000 toeren. De V8 Twin Turbo heeft een maximumkoppel van 680 Nm dat al vanaf 1500 toeren beschikbaar is. Daarmee speert hij zelf vanuit de minst optimale versnelling naar hoogst illegale snelheden. De BMW X5 M en de BMW X6 M accelereren vanuit stilstand in 4,7 seconden naar de honderd. In combinatie met het M Driver’s Package halen de BMW X5 M en BMW X6 M een topsnelheid van 275 km/h. Zonder deze optie begrenst BMW de maximumsnelheid op 250 km/h, wel flauw natuurlijk. Het gemiddelde brandstofverbruik van de BMW X5 M en de BMW X6 M bedraagt 13,9 l/100 km. De CO2-emissie is 325 g/km en daarmee voldoen beiden aan de spiksplinternieuwe Euro5-emissienorm die later dit jaar van kracht wordt.

De BMW X5 M en de BMW X6 M staan af fabriek op lichtmetalen 20″ wielen voorzien van het nodige rubber voor 275/40 R20 en achter 315/35 R20. De prijzen van dit soort banden leert je wel de X5 M en X6 M niet al té vaak uit te dagen en te kijken of de acceleratie nog steeds met de fabrieksgegevens klopt. De M versies van de BMW X5 en de BMW X6 zijn herkenbaar aan hun indrukwekkende achterzijde met vier verchroomde eindpijpen. De zwart gekleurde kunststofdelen aan de onderkant van de carrosserie van de reguliere BMW X5 en BMW X6 zijn bij de M versies zoveel mogelijk in carrosseriekleur gespoten. Vooral de carrosseriedelen die een aerodynamische functie vervullen en luchtstroom genereren zoals de luchtinlaten aan de voorzijde, worden benadrukt. Tenslotte moeten de buren wel weten dat jij je niet tevreden stelt met een ‘gewone’ X5 of X6.

Standaard
De standaarduitrusting van de BMW X5 M en de BMW X6 M omvat onder meer dual-zone automatische airconditioning, elektrisch bedienbare M sportstoelen met een geheugenfunctie, stoelverwarming, lederen bekleding, een audiosysteem met twaalf luidsprekers en, voor de BMW X6 M, een elektrisch te bedienen achterklep. Uitgebreid, maar je kunt altijd gaan voor meer.

Zestraps sportautomaat met Lauch Control
Voor het eerst is een BMW M model uitgerust met een zestraps automatische versnellingsbak. Deze unieke sportautomaat is voorzien van een koppelreductie functie. Een systeem wat in de manuele modus (M) door onderbreking van de inspuiting zorgt voor extreem korte schakelmomenten. In deze stand kan de bestuurder er ook voor kiezen om de functie Launch Control in te schakelen. Daarmee accelereert de auto zolang de bestuurder het gaspedaal volledig ingetrapt houdt met maximale kracht en controle automatisch. Het achtbaan effect.

Dynamic Performance Control
De nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M zijn beide voorzien van Dynamic Performance Control dat geïntroduceerd werd in de BMW X6. Het systeem verdeelt de aandrijfkracht over het rechter- en linkerachterwiel en verhoogt de koersvastheid en de wendbaarheid van de auto – ongeacht of de bestuurder gas geeft of loslaat. Samen met het variabele vierwielaandrijvingssysteem xDrive maakt Dynamic Performance Control het nauwkeuriger aansturen op bochten mogelijk. Verder verbetert het de tractie bij het accelereren uit bochten – op elke ondergrond. Het maakt van elke kersverse rijbewijshouder een aspirant coureur.

M Dynamic Mode 
Dynamische Stabiliteits Controle (DSC), waarmee de BMW X5 M en de BMW X6 M zijn uitgerust, maakt sportief rijden veiliger. Ook kan de bestuurder de M Dynamic Mode (MDM) van dit systeem activeren. Daardoor grijpt DCS later in dan gebruikelijk en focust xDrive zich meer op de achterwielen. Dankzij Dynamic Performance Control behouden de BMW X5 M en de BMW X6 M op deze manier het rij- en stuurgedrag dat zo kenmerkend is voor een BMW M model. 

De BMW X5 M en de BMW X6 M zijn op de achteras standaard uitgerust met luchtvering en niveauregeling. De carrosserie ligt 10 mm lager dan die van een reguliere BMW X5 of BMW X6. Ook Adaptive Drive behoort tot de standaarduitrusting. In de bocht compenseert het systeem de neiging tot overhellen van de carrosserie. Dat maakt sportiever insturen mogelijk, evenals een neutrale reactie op gas geven en loslaten.

Rijprogramma’s
Behalve het DSC en de dempers, kan de bestuurder van de BMW X5 M en de BMW X6 M ook de aandrijflijn naar eigen smaak aanpassen. Door de Power Mode te activeren – wat de gasklepbediening en de karakteristiek van de versnellingsbak beïnvloedt – heeft hij de keuze uit een Sport- en Efficiency-rijprogramma. Door een gelijkmatige vermogenstoename doseert het sportprogramma de juiste hoeveelheid power onder de meest dynamische rijcondities. Het Efficiency-programma zorgt ervoor dat de auto op dat moment opschakelt wanneer het niet alleen brandstofbesparing oplevert, maar ook een relaxte rijstijl tot gevolg heeft. Via het M Drive menu kan de bestuurder invloed uitoefenen op niet alleen de Power Mode, maar ook op DSC en de elektronisch instelbare dempers (EDC). De bestuurder kan zijn favoriete afstelling opslaan en deze eenvoudig oproepen door op de M Drive knop op het stuurwiel te drukken. 

Lancia Delta met zijn vele paarden

Met een ludieke PR actie werd zondag de nieuwe Lancia Delta met 1.8 liter Di Tubo Jet motor geïntroduceerd. Helemaal geweldig voor paardenfanaten, want voor het eerst sinds mensenheugenis liep een stoet van tweehonderd paarden door Amsterdam. De colonne van een halve kilometer trok van het Amstelpark naar het RAI-plein waar de tweehonderd paarden de gelederen voor de onthulling van de Lancia Delta openden. Trots meldde men dan ook dat de van nieuwe Delta evenveel vermogen heeft als de tweehonderd paarden konden leveren en kondigde dat groot in de media aan. Jammer dat het researchteam hier wel een steekje heeft laten vallen, want hoewel de paardekracht al ergens in de 18e eeuw werd vastgesteld leverde zo’n achttiende-eeuws paard toch al snel een pk of twaalf.

Zijn hedendaagse soortgenoot kan er toch nog een stuk of tien leveren. Dat wordt dus een hele pittige Lancia Delta met tweeduizend pk, de schrik van elke AMG-getunede Mercedesrijder. Knap, want de Delta heeft een groen energielabel en is vanaf nu in de Nederlandse showrooms te zien. 

Hoeveel pk heeft-ie nou echt?
De 1.8 liter Di Turbo Jet levert zijn maximale vermogen bij 5000 toeren en zijn maximale koppel van 320 Nm al bij 2000. Gecombineerd met een zesversnellingsbak staat de Lancia Delta voorzien van deze krachtbron dan ook garant voor een hoge dosis rijplezier. Stilstand tot honderd doet-ie in een krappe 7,4 seconden en speert dan zonder problemen door naar hoogst illegale snelheden van bijna 230 km/h. Maar hoeveel vermogen heeft-ie nou echt? Weet u het? 

Handling GT Evoluzione (HGTE) kit voor de Ferrari 599 GTB Fiorano

Tijdens de 79e editie van de Geneva International Motor Show is er ook voor Ferrari-liefhebbers goed nieuws. Niet alleen kunnen zij hun eerste begerige blikken werpen op de Ferrari 599XX die daar haar werelddebuut beleeft, maar ze zijn ook getuige van de introductie van de sportieve en dynamische  Handling GT Evoluzione (HGTE) kit voor de Ferrari 599 GTB Fiorano.

De kersverse Ferrari 599XX combineert de meest geavanceerde technieken uit de Formule 1. Veel van de aanwezige technische noviteiten worden voor het eerst toegepast en werden speciaal voor deze unieke auto ontwikkeld. 

De ‘gewone’ Ferrarist zal er nog even op moeten wachten, want de pers mag eerst. Ferrari’s eigen Luca di Montezemolo zal op de openingsdag voor de pers, 3 maart vanaf tien uur de twee introducties doen. 

Maar er is nog veel meer te zien en bewonderen op de Ferrari stand. Bijvoorbeeld de single-seater die recent nog de Prancing Horse Contstructors’ World Title won en het volledige modellengamma van Ferrari:  de Scuderia Spider 16M in Grigio Titanio uitvoering, de 430 Scuderia in Rosso Corsa overjas, twee Grand Tourer modellen, een Ferrari California in Nero Metallizzato met een Sabbia interieur en het vlaggeschip 612 Scaglietti. De voltallige iCar Auto Nieuws redactie gaat er zeker even kwijlen en we weten het zeker, de Ferrari 599XX wordt genomineerd voor de titel Company iCar.

[[Show as slideshow]]

Dertig? Dat is toch niet zo oud? Welnee, helemaal niet. Behalve als je een auto bent, want dan ben je al een heuse klassieker. De Mercedes G-klasse is dertig geworden en de Mercedes-Benz kantoren vieren groot feest. Dat mag toch wel in deze barre tijden? iCar Auto Nieuws heeft voor jullie een hele berg foto’s bijeen gesprokkeld van dit monument. En we doen er een stukje geschiedenisles bij. Enjoy!!! Ook al ben je zelf nog geen dertig…

Het publiek kreeg het model in februari 1979 voor het eerst te zien. Zijn markante vorm is in de dertig jaar praktisch ongewijzigd gebleven; zijn offroad techniek is nog steeds indrukwekkend. Hij heeft een cultstatus bereikt en behoort tot de meest begeerde 4×4′s ooit. De G-Klasse is een icoon, gemaakt om het onmogelijke mogelijk te maken.

De G-Klasse is verreweg de langst dienende modelreeks in het personenautoprogramma van Mercedes-Benz. Sterker nog, sinds 1886 ging nog nooit een model zo lang mee. En zelfs na dertig jaar heeft de G-Klasse nog niets van zijn glans verloren. Bij zijn introductie in 1979 was de Mercedes-Benz G-Klasse vooral bedoeld voor gebruik in zwaar terrein. Maar al snel groeide het model uit van gebruiksauto naar cultauto. Het design van de auto is tijdloos klassiek. Mercedes-Benz heeft ervoor gekozen daar niet van af wijken. Maar de G-Klasse blijft dankzij doordachte aanpassingen wel volop bij de tijd. Ook qua off-road kwaliteiten heeft het model nog steeds veel te bieden.

Speciale uitvoeringen
Zijn inmiddels legendarische status heeft de G-Klasse niet alleen te danken aan de ‘gewone’ modellen die bij de Mercedes-Benz dealer zijn te verkrijgen. Speciale uitvoeringen hebben de naam van de G verder versterkt. Zo kent iedereen de pausmobiel uit 1981, waar de heilige vader vanonder een koepel z’n publiek toewuifde. De huidige paus gebruikte tijdens zijn inzegening in 2005 ook een speciaal geprepareerde G-Klasse. In Nederland maakt het leger al sinds jaar en dag gebruik van de veelzijdige Geländewagen. Iedereen kent de beelden van het Nederlandse leger in Uruzgan en Afghanistan waarbij de soldaten vertrouwen op de techniek van hun patrouillevoertuig. Onsterfelijk is de G-Klasse geworden dankzij de Parijs-Dakar overwinning in 1983.

Geboorte
De G-Klasse werd in 1979 geboren. De ontwikkeling van de nieuwe G-Klasse startte in 1972 toen het toenmalige Daimler-Benz-concern een samenwerkingsovereenkomst sloot met Steyr-Daimler-Puch, gevestigd in het Oostenrijkse Graz. Het bedrijf was wereldwijd bekend als specialist in zware terreinvoertuigen. De ontwerpers maakten gebruik van een ladderframe met daarop de carrosserie. Bovendien werden diverse onderdelen geleend van de truckafdeling van Mercedes-Benz. Het ontwerp moest de kracht en potentie uitstralen én praktisch zijn.

Handgebouwd
Nadat in 1973 een eerste houten één-op-één schaalmodel gereed was, rolde in ‘74 het eerste prototype uit de ontwikkelingshal. De G-Klasse kwam vervolgens in een keihard testprogramma terecht. Niet alleen op speciaal geprepareerde terreinen bij Graz ging de G door de mangel, maar ook op Duitse modderpaden, in de zinderend hete Sahara, op diverse zoutvlaktes en bij extreme vrieskou in Noord-Scandinavië. Mercedes-Benz liet niets aan het toeval over. De G-Klasse moest de meest extreme situaties kunnen doorstaan en overleven. Daimler maakte geen geheim van de ontwikkeling van het nieuwe model en dat leidde in 1975 al tot een order van 20.000 exemplaren door de Sjah van Perzië. Die werd door de nieuwe regering van ayatollah Khomeiny later overigens gecanceled, maar al snel plaatsen het Duitse, Argentijnse, Noorse en Zwitserse leger orders. In 1975 kreeg de produktie van de nieuwe G groen licht. Tegelijkertijd werd gestart met de bouw van een nieuwe fabriek in Graz. Tot op de dag van vandaag wordt de G-Klasse – voor meer dan zeventig procent met de hand gebouwd – in Graz gefabriceerd. Al 200.000 exemplaren rolden er de fabriekspoorten uit.
Bij de introductie in 1979 was de auto leverbaar met een 72 en 68 pk sterke diesel en een 90, 100 en 150 pk sterke benzinemotor en was er een keuze tussen lange en korte varianten. Leverbaar waren een personen- en een besteluitvoering en een korte cabriolet-uitvoering.

Evolutie
Mercedes-Benz heeft de G-Klasse in drie decennia technisch steeds verder ontwikkeld, onder het motto evolutie in plaats van revolutie. Het model is leverbaar in drie carrosserievarianten en met drie verschillende motoren. Tegenwoordig vormt de G 320 CDI met een 224 pk (165 kW) sterke V6 dieselmotor de basis. Verder is er een G 500 leverbaar met een V8 benzinemotor met 388 pk (285 kW). De G 320 CDI en de G 500 zijn standaard voorzien van de 7G-TRONIC 7-trapsautomaat. De uiterst potente G 55 AMG V8 met 507 pk (373 kW) en een verbluffend koppel van 700 Nm staat aan de top. Ook de on- en offroad eigenschappen verbeterden. Geavanceerde schokdempers, schroefveren en geleide starre assen zorgen ervoor dat praktisch niets de G kan stoppen; hij overwint elk terrein. Wanneer een wiel over een rotsblok rijdt, komt het ashuis automatisch mee omhoog, in tegenstelling tot de klassieke onafhankelijke ophangingssystemen. De G-Klasse neemt hellingen tot 80%, blijft stabiel bij zijdelingse hellingshoeken tot 54% en waadt door water tot een diepte van 0,5 meter. De G-Klasse gaat verder waar andere offroaders het allang hebben opgegeven.?Ook op de weg overtuigt de G-Klasse met dynamische rijeigenschappen. Zijn wendbaarheid is het resultaat van de perfect op elkaar afgestemde transmissie, onderstel, aandrijflijn en vering. Voor meer veiligheid en stabiliteit zorgen het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® en het remhulpsysteem BAS. De G-Klasse is de enige auto ter wereld met zowel het elektronische tractiesysteem 4ETS als drie 100% sperdifferentiëlen.
Ook het design en het interieur zijn door Mercedes-Benz continu verder verfijnd. De G-Klasse mag dan wel dertig jaar op de markt zijn, maar hij is met alle aanpassingen nog steeds up to date.

‘Edition 30′
Omdat bij een feestje nu eenmaal een cadeau hoort, introduceert Mercedes-Benz een exclusieve gelimiteerde uitgave van de G-Klasse op basis van de G 500 lang: de ‘Edition 30′. Het model is voorzien van alle vormen van comfort en prestige. Tegen een meerprijs van € 5.088 krijgt de Edition 30 metallic designolak Platina Zwart, exclusief lederen interieur Chablis, houtsierdelen in designo populier antraciet en een lederen stuurwiel en pookknop die ook van populier antracietkleurig hout zijn voorzien. Vanbuiten is het verjaardagscadeau van Mercedes-Benz naast de speciale lak ook herkenbaar aan lichtmetalen vijspaaks wielen in 18 inch (7,5J x 18 ET 63) met 265/60 R18 banden. Uiteraard is deze G 500 limited edition voorzien van ‘Edition 30′ badges op de auto en in het interieur.

De successtory van de G-Klasse is dus wat Mercedes-Benz betreft nog lang niet voorbij. Volgens Daimler-topman Dr. Dieter Zetsche is de G-Klasse populairder dan ooit. “Misschien vieren we over tien jaar nog wel zo’n geweldig jubileum als nu,” aldus de CEO.
Dertig jaar G-Klasse

• 1972 De ontwikkeling van de G start met de ondertekening van een samenwerkingscontract tussen Daimler-Benz en Steyr-Daimler-Puch. 
• 1973 Het eerste houtmodel van de Mercedes-Geländewagen is gereed.
• 1974 Het eerste prototype rijdt.
• 1975 Besluit voor de productie van de G-Klasse.
• 1979 In februari wordt de G-Klasse in Frankrijk aan de pers getoond. Productiestart van de 230 G, 240 GD, 280 GE en 300 GD. In korte en lange uitvoering.
• 1981 Eerste modelaanpassing: de lijst met accessoires groeit met zaken als automaat en airconditioning.
• 1982 De modellen 230 G en 280 GE krijgen een mechanische benzine inspuiting.
• 1983 Tweede modelaanpassing: nieuwe metallic kleuren en een vijfbak worden aangeboden. De 230 GE komt met een optionele viertraps automaat.
• 1983 Jacky Ickx en Claude Brasseur winnen de rally Paris-Dakar met een 280 GE.
• 1985 Derde modelaanpassing: sperdifferentieel standaard, net als centrale deurvergrendeling en een toerenteller.
• 1986 In juli loopt de 50.000ste G-Klasse van de band. De 230 GE krijgt een geregelde katalysator.
• 1987 Vierde modelaanpassing: elektrische ramen, automatische antenne en een afdekrollo voor de kofferruimte standaard. Voorstelling van de nieuwe 250 GD met 84 pk. 
• 1987 De plannen worden gemaakt voor de latere modelserie 463.
• 1989 Tien jaar G-Klasse wordt gevierd met een gelimiteerde serie van 300 stuks: de 230 GE Classic. 
• 1989 De modelserie 463 wordt op de IAA getoond met permanente vierwielaandrijving, uitschakelbare ABS en chique houtaccenten.
• 1990 Productiestart van de modelserie 463 met de uitvoeringen 230 GE, 300 GE, 250 GD en 300 GD. Drie carrosserievarianten zijn leverbaar. Productiestop van de 240 GD en de 300 GD van de modelserie 460.
• 1990 Permanente vierwielaandrijving, sperdifferentieel aan de voor- en achteras en een 100-procent te sperren middendifferentieel zijn standaard.
• 1992 Productie van de G-Klasse in Griekenland van start. Voorstelling van de nieuwe 350 GD TURBODIESEL. 
• 1992 Eerste modelaanpassing van de 463-serie: tempomat, reservewielafdekking van edelstaal, treeplanken en wortelnoten hout in het interieur optioneel leverbaar. 
• 1992 In juni rolt de 100 000ste G-Klasse van de band.
• 1993 Als gelimiteerde serie komt de achtcilinder 500 GE op de markt met 241 pk. De modellen heten nu G 230 en G 350 TURBODIESEL.
• 1994 Tweede modelaanpassing van de 463-serie: inwendig gekoelde schijfremmen voor en een bestuurdersairbag. De 210 pk sterke G 320 komt in plaats van de G 300.
• 1995 Alle G-Klasses krijgen op afstand bedienbare centrale deurvergrendeling en startblokkering standaard.
• 1996 De cabrio-uitvoering krijgt een elektropneumatisch dak. Voorstelling van de nieuwe G 300 TURBODIESEL. 
• 1996 Derde modelaanpassing van de 463-serie: G-Klasse krijgt standaard koplampreiniging, tempomat en passagiersairbag.
• 1997 In de 463-serie komt de V6-Motor van de G 320 in plaats van de zescilinder lijnmotor. Elektronisch geregelde vijftraps automaat standaard in de G 320. De 290 GD TURBODIESEL met 120 pk vervangt de 290 GD.
• 1998 Vierde modelaanpassing van de 463-serie: naast de G 320 en de G 300 TURBODIESEL verschijnt het topmodel G 500 (218 kW/296 pk).
• 1999 Voorstelling gelimiteerde serie G 500 Classic. Het multifunktions-stuur standaard in de G-Klasse. De G 55 AMG met 354 pk-V8 wordt voorgesteld. De gepantserde Mercedes-Benz G 500 Guard verschijnt.
• 2000 Vergaande aanpassingen van het interieur. Nieuwe 250 pk-V8-dieselmotor in de G 400 CDI. De V8-modellen krijgen nieuwe lichtmetalen velgen en bumpers in de kleur van de auto.
• 2001 Vanaf de herfst krijgt de G-Klasse ESP, remassistent BAS en het elektronische tractiesysteem 4ETS standaard. 
• 2001 Na 22 jaar komt de G-Klasse in de USA op de markt.
• 2002 De nieuwe G 270 CDI met 156 pk sterke vijfcilinder dieselmotor verschijnt.
• 2003 De G-Klasse krijgt geïntegreerde richtingaanwijzers in de buitenspiegels.
• 2004 De G-Klasse viert z’n 25-jarig jubileum met de voorstelling van de 476 pk sterke G 55 AMG met V8 compressormotor. 
• 2008 30 jaar G-Klasse; uitgave van de gelimiteerde serie G 500 ‘Edition 30′.